ЗАПИСКИ ФЛАГМАНСКОГО ШТУРМАНА 18 ДиПЛ 12 ЭПЛ СФ КАПИТАНА 1 РАНГА БОГОМАЗОВА К.Я.

НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-88" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-88" Две подводные лодки. "К-107" и "К-88", одновременно строились в Северодвинске на СМП. Они имели соответственно заводские номера: заказ 806, заказ 807. Два экипажа были дружны, размещались рядом в казарме. С большим уважением относились друг к другу командиры подводных лодок Б.А. Караваев и В.А. Евдокимов. Эта дружба передавалась всем офицерам, мичманам, старшинам и матросам из года в год. Хотя у Б.А. Караваева был еще очень близкий друг, командир ПЛ "К-102" Г.И. Каймак, но экипажи были не столь дружны, как с экипажем В. А. Евдокимова. Прошло много лет. помню всех командиров ПЛ "К-88": первый - Василий Андреевич Евдокимов, затем Анатолий Михайлович Косов, Борис Васильевич Рудых, Сергей Петрович Степочкин. Со всеми мне пришлось неоднократно выходить в море на ПЛ "К-88". Они были прекрасными командирами-подводниками. О них можно написать не то что рассказы, а целые повести. Взять В.А. Евдокимова: подводник, влюбленный в военно-морскую службу, начинал штурманом на подводной лодке. Яхтсмен, организовал яхт-клуб в губе Оленья и руководил им как нештатный начальник яхт-клуба. Василий Андреевич пройдет путь командиром атомохода, заместителем начальника учебного центра ВМФ в Палдиски (там он тоже станет нештатным начальником организованного им яхт-клуба), Начальником Физподготовки и Спорта ВМФ! Он был членом Олимпийского оргкомитета в 1980 г. Внешне очень симпатичный со здоровым цветом лица (красивый румянец), высокий, сильный мужчина. Я к нему неоднократно заходил в ГШ ВМФ, когда бывал в командировке (его кабинет находился на одним этаже с Главным Штурманом ВМФ). С ним всегда было очень приятно поговорить. Анатолий Михайлович Косов - будущий Командующий ДКБФ, заместитель ГК ВМФ по ВМУЗ - Начальник ВМУ3, как говорится: комментарии излишни. А.М. Косова сменил Борис Васильевич Рудых в Северодвинске, когда "К-88" проходила модернизацию и стала проектом 629-А. С Б.В.Рудых мне пришлось вместе на "К-107" пройти много-много тысяч миль. Он был увлеченный моряк-подводник, грамотный, толковый командир. Прискорбно: нет в живых ни вице-адмирала А.М. Косова, ни капитанов 1 ранга В.А. Евдокимова и Б.В.Рудыха. "К-88" первая из подводных лодок пр.629 прошла модернизацию под ракетный комплекс Д-4, стала пр.629-А с навигационным комплексом "Сигма-629А". Это был 1966 г. Командиром корабля в эта время был капитан 2 ранга Б.В. Рудых, который вскоре вместе с замполитом были сняты с должностей и переведены с подводной лодки "К-88" из-за недружной совместной работы. В 1966 г. на "К-88" прибыл капитан 1 ранга С.П. Степочкин, которого перевели из Кронштадта с ПЛ пр.611АВ, проходившую модернизацию под научно-исследовательскую "Лиру". Б.В. Рудыха назначили на "Лиру"... Первым старпомом на "К-88" был Лев Николаевич Шабалин, он вскоре станет командиром "К-91" в нашей дивизии, кто его сменил не помню, затем пришел старпомом Владимир Малолетов. он тоже станет хорошим командиром. И Шабалин Л.Н., и Малолетов В.П. по-своему интересные личности, разные по характерам, а общее у них было одно - беспредельная преданность делу, которому они посвятили жизнь. Офицеры БЧ-1: Владимир Николаевич Кустарев, Александр Владимирович Шмарковский, Александр Васильевич Ольховников, Владимир Викторевич Закржевский, которых хорошо помню. Значительный след в моей памяти, как командир БЧ-1, оставил А.В. Шмарковский. С ним пришлось неоднократно выходить в море, пройти не одну тысячу миль, вместе осваивать навигационные комплексы "Плутон" и "Сигма", успешно обеспечивать ракетные стрельбы баллистической ракетой Р-21. Самый интересный, запомнившийся поход на ПЛ "К-88" был в 1961 г. ...14 июля 1961г. После подъема Военно-Морского флага в соответствии с распорядком дня началось мероприятие "Осмотр и проверка оружия и технических средств" на подводной лодке "К-107", где я был старшим штурманом. В это время поступил громогласный доклад от верхнего вахтенного: "Штурмана срочно к командиру бригады!" Командир ПЛ "К-107" Б.А. Караваев пришел в некоторое замешательство: приказание, минуя командира-это не по уставу, да еще в время "Осмотра..." - несколько бестактно со стороны контр-адмирала С.С. Хомчика. Однако приказ есть приказ. Я прибыл в кабинет комбрига и в строгом соответствии с уставам отрапортовал. У контр-адмирала Хомчика вид был нескрываемо величественный. Он с некоторой таинственностью очень тихо, указав на правительственный телефон, сказал, что Никита Сергеевич принял решение отправить три ракетных подводных крейсера на День ВМФ в Ленинград для участия в параде на Неве. Об этом пока известно ограниченному кругу лиц, и меня он посвящает потому, что флагштурман флота Шаповалов Н.И. рекомендует меня на ПЛ "К-88" в должности старшего штурмана в этот поход. Николай Иванович помнил, что мне доводилось вместе с ним пройти по Проливной зоне Балтийских проливов и ознакомиться с условиями плавания на Балтике (в 1958 г. мне посчастливилось на КРЛ "Октябрьская революция" совершить поход по маршруту: Североморск - Берген - Балтийск - Стокгольм - Североморск с дружественным визитам в Норвегию и Швецию, а годом раньше - принимать танкер от промышленности и проводить его ходовые и Государственные испытания в Финском заливе). Командир БЧ-1 подводной лодки "К-88" В. Куста¬рев в это время был в отпуске. С.С. Хомчик приказал мне следовать на рейдовом катере РК-52 к флагштурману флота, получить у него навигационную информацию; в Гидроотделе в Североморске получить и привезти на три подводные лодки путевые карты на Проливную зону и секретные путевые карты на Балтику, в том числе и на р. Неву (на наших подводных лодках этих карт не было и не должно было быть). Кроме карт необходимо получить руководящие пособия по плаванию (Лоции, Огни и знаки, Атласы течений и др.). С прибытием в Североморск встретился с Н.И. Шаповаловым, получил у него все, что надо. В Гидроотделе меня ожидали, там полным ходом шла работа по подбору и корректуре карт и пособий для плавания. Работали без перерыва на обед и без перекуров примерно до 20 часов. Я получил три секретных и три простых рулона карт, три упаковки пособий для плавания, погрузили на катер и полный вперед в губу Оленья. Стоял теплый ясный солнечный полярный день. С подходом катера к причалу в губе Оленья Ян Лисичкин и Алексей Кудрявцев-командиры БЧ-1 ПЛ "К-118" и ПЛ "К-113" приняли и расписались, как положено, за полученные карты и пособия для плавания. Буквально через считанные минуты РПЛ "К-88" во главе с командиром капитаном 2 ранга Евдокимовым В.А. отошла от причала на выход из Кольского залива. При проходе узости на корабле объявляется боевая тревога, поэтому все это время штурман находится на мостике. С объявлением: "Готовность два - надводная!" командир приказал накрыть стол в кают-компании для штурмана... ...Время заполночь. На траверзе маяк Сеть-Наволокский. Я в штурманской рубке обращаюсь к младшему штурману лейтенанту А.В. Шмарковскому, чтобы он вел навигационную прокладку, а я займусь прокладкой курсов на путевых картах до Проливной зоны. Вот здесь Шмарковский, почесав затылок, сказал, что он все путевые карты... оставил на базе, так как он их там корректировал по последним Извещениям мореплавателям... Немая сцена..."Что делать?" - "Не знаю." Поднялся на мостик. Командир, стоя на правом крыле, увлеченно грызет тараньку и косточки бросает за борт. Настолько увлеченно, что мне даже не хотелось портить ему настроение. Я доложил спокойно по существу Василию Андреевичу, у которого не дрогнул ни один мускул на лице. Он продолжал заниматься таранькой и спокойно ответил: "Не докладывай Хомчику. Курсы проложи на генеральных картах масштаба М1:1000000 и на этих же картах веди прокладку. Для точности счисления параллельно веди прокладку на картах-сетках. Так мы дойдем до мыса Скаген, после чего у тебя есть путевые карты на Проливную зону и Балтику"... Железная логика. Василий Андреевич - человек олимпийского спокойствия, командирское дело знал в совершенстве. Полярный день. Солнце круглые сутки над горизонтом. Идем в 20 милях от берегов Норвегии. Определяем место по Солнцу с помощью секстана. Точность плавания высокая. На планшете автопрокладчика установлена генеральная карта М1:750000, поэтому невязки на ней не просматриваются. Контр-адмирал Хомчик говорит: "У Вас, штурман, даже невязок нет". Хорошо, что Сергей Степанович в прошлом был минером. Он не обратил внимания на масштаб карты. Идем в надводном положении по готовности №2. Подводные лодки находятся в кильватерном строю. Другими подводными лодками командуют К. Курдин и В. Скороходов. Ни одного самолета, ни одного корабля НАТО нет. Вот, что значит вышли неожиданно, никто не знал в поселке Оленья Губа... Командирскую вахту несет старший помощник командира капитан 3 ранга Лев Шабалин, он любит заходить в штурманскую рубку, сам в недалеком прошлом штурман-подводник. Лев Николаевич вскоре станет командиром ПЛ "К-91". С ним у нас будут хорошие дружеские взаимоотношения, они были заложены в этом походе. На "К-88" хорошо подружился со всеми офицерами и познакомился с отдельными старшинами и матросами. Характерная особенность для экипажа дизельной подводной лодки - дружба, демократичность и равенство среди офицеров, высокий авторитет командира, нет отдельных групп и группировок. К сожалению, на атомных подводных лодках, где большой коллектив офицерского состава, произошло расслоение на отдельные группы, это почти так же, как на надводном крейсере... На мостике вахтенный офицер старший лейтенант Геннадий Шпилевой. Он все время что-нибудь да жует -сухари, хлеб или тараньку грызет. Гена в дошкольном возрасте пережил блокаду в Ленинграде, чудом остался жив. С тех пор он все время испытывает чувство голода. Окончив ВВМУРЭ им. Попова, он прибыл на строящуюся в Северодвинске ПЛ "К-88". С ним вместе прибыли его однокашники человек семь на другие строящиеся подводные лодки, с легкой руки флотского юмориста всех стали звать "Шпилевые". Это Александр (Шурик) Зарубин, Юра Лысенко, Костя Соловьев, Слава Виноградов и др. Гена Шпилевой был неформальным лидером среди своих однокашников. До чего же он был красивым, обаятельным! "Шпилевые" имели достаточно высокий интеллект, имели хорошие знания по специальности (радиолокация, гидроакустика, радиосвязь), обладали тонким чувством юмора. Вспоминается такая проделка. Зарубин, имея сравнительно небольшие габариты, всегда имел при себе большой портфель, что в нем было - это вопрос, на который он никому не отвечал. "Шпилевые" пустили "утку" между собой, что Зарубин с целью повышения уровня своих специальных знаний берет с подводной лодки секретные описания и на бербазе в своей комнате их изучает. Это исключительно большое нарушение Приказа МО СССР по секретному делопроизводству. Вроде бы они, "Шпилевые", проводят воспитательную работу с Зарубиным, но безуспешно. Их разговоры подслушали так называемые осведомители, которые донесли своему шефу. И вот на переходе с подводной лодки Начальник особого отдела (офицер КГБ) задерживает Зарубина с портфелем и требует открыть его для проверки. Задержанный категорически возражает, но соглашается идти к Начальнику Политотдела. В кабинете последнего он отказывается открывать портфель; теперь уже втроем идут к Хомчику, где Зарубин выполняет приказание адмирала - раскрывает и предъявляет содержимое - всякая всячина из вещей холостяцкого быта. Розыгрыш удался! Эту историю рассказал мне Геннадий Шпилевой... На мостике вахтенный офицер командир БЧ-3 капитан-лейтенант Юрий Варламов. Он в любое время суток - ночью или солнечным днем - стоит в меховой канадке и в меховых брюках, сменившись с вахты, он идет отдыхать в 4-х местную каюту, сказав, что раздеваться не будет... Командир БЧ-2 Игорь Парамонов с разрешения командира В. А. Евдокимова поднимает из шахт ракетные столы, в одной из шахт находится УДМ (учебно-действующий макет), производится подкраска столов, хорошие солнечные дни позволяют красить, ведь пусковые столы собираются поднимать на параде и показывать публике. Ничто этому не мешает: ни одного самолета НАТО, ни одного встречного корабля! Проливы Скагеррак, Каттегат, Большой Бельт, Фемарн Бельт проходим в условиях хорошей видимости, точность плавания достаточно высокая. Контр-адмирал Хомчик не скрывает своего удовлетворения работой штурманов. Проходя меридиан ВМБ Лиепая, от Оперативного дежурного ВМФ была получена радиограмма, в которой было указание войти в порт Лиепая (об этом никто кроме Хомчика не знал). Но Сергей Степанович рассуждал примерно так: "Мы шли таким форсированным ходом, чтобы успеть на парад, а сейчас потеряем драгоценное время и не выполним приказание Никиты Сергеевича. В Лиепаю подводные лодки не вошли, они продолжали следовать в Финский залив, чтобы успеть своевременно, занять свое место на Неве. На подходе к о. Котлин мне командир сказал готовить крупномасштабную карту Кронштадта, будем входить и швартоваться в Военной гавани. Василий Андреевич при этом дал команду командиру БЧ-5 капитан-лейтенанту Поливаикину, чтобы приготовили душ, он поедет домой, в Ленинград. Три ракетных подводных крейсера ошвартовались в Военной гавани Кронштадта в четверг вечером 25 июля. В Военной гавани стояли у причала подводные лодки, которые только что прибыли из Албании. С Албанией произошел конфликт, советские ПЛ во главе с контр-адмиралом Рыбалко совершили "побег" из теперь уже недружественной Албании; Североморские подводные лодки 629 пр. ошвартовались рядом с ними, средними ПЛ. Я в Кронштадте впервые. Изучал в училище такие дисциплины, как Военно-морская география, История военно-морского искусства, знал: Кронштадт занимает большое место в истории Российского Военно-морского флота, поэтому Кронштадт надо хорошо изучить. Мне повезло: замполит ПЛ "К-88" капитан 2 ранга Н.Н. Савельев во время стоянки в Кронштадте организовал несколько экскурсий по городу, и я с огромным интересом принимал участие в них. В вечернее время со своим давним другом, помощником командира ПЛ "К-113" Леонидом Белкиным самостоятельно изучали город. Петр 1, назвав островную морскую крепость Кронштадтом - Коронным городом -исчерпывающе определил его назначение - увенчать освобождение Невы и защищать подступы к приморской столице. Эти два начала, и особенность местоположения предопределили неповторимый облик неколебимой военно-морской цитадели, овеянной славой русских моряков. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-88"(продолжение) В День Военно-Морского флота я посмотрел на корабли, стоящие на Неве, интересно смотреть с берега, Прибыли из Североморска два ракетных корабля - эсминцы пр.56 М "Гремящий" и "Жгучий". Они смотрелись очень внушительно: красивые обводы корпуса, надстройки, мощные радиолокационные станции и ракетное оружие - крылатые ракеты КСЩ. Я с гордостью смотрел на эти корабли. На одном из них командиром БЧ-1 был Г. Валюнин, на другом - Л. Сологуб, я их знал очень хорошо как грамотных толковых штурманов. Мое внимание привлек подошедший почти вплотную вице-адмирал С.М. Лобов. Он был в гражданском костюме. Я перед ним принял строевую стойку, отдал воинскую честь и сказал: "Здравия желаю, товарищ вице-адмирал!" Семен Михайлович улыбнулся, подал руку и дружески приблизился. Состоялась короткая душевная беседа с расспросами, затем он сказал, что находится на учебе в "дубовой роще" и скоро возвращается на Северный флот. Минут через пять к пристани на набережной у Эрмитажа подошел командирский катер со "Жгучего" за С.М. Лобовым. Эта встреча запомнилась до деталей, хотя прошло много лет. Мне довелось под флагом командующего Эскадрой Северного флота пройти не одну тысячу миль на КРЛ "Октябрьская революция" в 1957-1959 гг, Сейчас вспоминается очень много интересных содержательньгх эпизодов тех далеких лет. Пожалуй, самое-самое - это морская подготовка крейсера к визиту в Берген и Стокгольм, сам поход по маршруту Североморск - Берген - Балтийск - Стокгольм - Североморск в августе-сентябре 1958 г., личные впечатления от визита, от встреч с норвежцами и шведами, торжества в Стокгольмской ратуше по случаю нашего визита. А дело было так. Флаг Командующего эскадрой СФ был поднят на КРЛ "Октябрьская революция", где я был младшим штурманом. В начале 1958 г. нам объявили, что крейсеру оказано высокое доверие - совершить дружественный визит в Норвегию и Швецию под флагом С.М. Лобова. Вот тут-то и началась подготовка! На завершающем этапе - проверка отработанности командира капитана 1 ранга А.Г. Палехина, расчета ГКП (главного командного пункта) в том числе и штурманской боевой части к плаванию в узкости, близкой к Стокгольмским шхерам. В это время я исполнял обязанности старшего штурмана, так как В.М. Колтуна откомандировали на дизель-электроход "Балтика" плавать по Стокгольмским шхерам, изучая условия плавания и навигационное оборудование. Крейсеру был запланирован контрольный выход по маршруту: губа Ваенга - губа Сайда - Ура-губа - Западная Лица - губа Титовка - губа Печенга - губа Териберка - Кильдинская салма - губа Белокаменка в Кольском заливе, где специально на двух бочках был поставлен плавпирс, к которому для тренировки командира подходил и отходил крейсер. За каждый выполненный маневр С.М. Лобов, наблюдая за нашими действиями с ФКП, громогласно по трансляции объявлял оценки штурману, вахтенному офицеру и командиру. Это незабываемо! Я умудрился докладывать командиру расстояние до плавпирса после одного кабельтова в метрах, т. е. когда фактически объект был в мертвой зоне, а расстояние измерялось до маяка Мишукова, находящегося в створе с плавпирсом. Вначале Александр Григо¬рьевич даже удивился, отчего берутся метры, но вскоре ему стало понятно. Расчет ПСП действовал слаженно. Мне помогал Виктор Довгань, командир рулевой группы. Все время на руле стоял старшина команды рулевых ст.1ст. В. Попонин. За контрольный выход крейсер получил высокую оценку от С.М. Лобова. .. .вышли из Кронштадта. Одна из наших подводных лодок под командованием В. Скороходова вышла на сутки раньше, с чем это было связано - не знаю. На "К-88" перешли офицеры походного штаба - флаг-штурман Ю. Стецун, флагсвязист Г. Пальцев и др. С командиром 140-й ОБРПЛ контр-адмиралом С.С. Хомчиком теперь уже сложились хорошие взаимоотношения. СЮ. Стецуном - тоже, до этого похода я ему сдавал зачеты на допуск. Впоследствии Ю. Стецун будет одним из ведущих специалистов в НИИ, Начальником Управления, где определялась концепция развития технических средств навигации и методов их использования. Со Стецуном в этом походе еще более укрепились дружеские взаимоотношения. Штурманские вахты несли в три смены; младший штурман командир электронавигационной группы лейтенант А. Шмарковский в этом походе получил большой объем практических навыков по определению места различными способами, проявил себя как работоспособный, толковый, подающий надежды молодой штурман. Пройдут годы и Александр Владимирович станет флагштурманом дивизии, затем эскадры подводных лодок в Полярном и, наконец, капитан 1 ранга Шмарковский-старший офицер Генерального штаба... ...При подходе к проливу Фемарн-Бельт нас встретили и все время сопровождали малые корабли ВМФ ФРГ. Они вели себя достаточно нагло, постоянно работая с кинокамерой, подходили почти вплотную, всячески отвлекали на себя внимание, чтобы нам столкнуться с ними и спровоцировать международный скандал. На протяжении всего пути по Балтийским проливам нам они создавали опасные ситуации. У о. Лангеланн два малых корабля постоянно маневрировали под носом подводной лодки. Плавание через Балтийские проливы регулируется международными конвенциями и специальными правилами, издаваемыми Данией. Копенгагский трактат, заключенный в 1857 г. между Данией и государствами, суда которых регулярно пользуются Балтийскими проливами (в том числе и Россия), устанавливает полную свободу торгового судоходства через проливы, без взимания каких-либо сборов. Порядок прохода военных кораблей определен в "Правилах доступа иностранных военных кораблей и самолетов в Датские районы в мирных условиях", принятых Данией в 1951 г. Для прохода военных кораблей через Большой Бельт уведомление требуется дипломатическим путем за 8 суток лишь в том случае, если проход длится более 48 часов или если одновременно проходит более трех кораблей. Подводные лодки проходят только в надводном положении. Наше плавание через Балтийские проливы осуществлялось в полном соответствии с международным морским правом. Что касается провокационных действий со стороны кораблей ВМФ ФРГ, то в те времена было острое противостояние двух военных блоков - НАТО и Варшавского Договора. Новейшие по тем временам ракетные подводные лодки 629 пр. с баллистическими ракетами вызывали особый интерес у наших вероятных противников. 11 августа вошли в губу Оленья. Контр-адмирал Хомчик С.С в сопровождении командира ПЛ, как положено по Корабельному уставу, сошел с корабля. Командир вскоре возвратился и сообщил новость о том, что окончательно произведены оргштатные изменения в нашей 140-й ОБРПЛ. На ее основе созданы две дивизии крейсерских ракетных подводных лодок с баллистическими ракетами. Создано оперативное объединение - 12-я эскадра подводных лодок, ее первым командиром стал контр-адмирал Георгий Михайлович Егоров, впоследствии ставший, пройдя соответствующие должностные ступени, Командующим СФ, Начальником ГШ ВМФ, адмиралом флота. Контр-адмирал Хомчик С.С и его штаб получили 16-ю дивизию с постоянным местом базирования в губе Оленья. Моя родная ПЛ "К-107" вошла в состав 18-й дивизии, командиром которой стал контр-адмирал Пархомюк Иван Лазаревич. Место базирования - губа Сайда, бухта Ягельная. На завтра, 12 августа, Г.М. Егоров назначил строевой смотр. Времени на подготовку к строевому смотру у меня не было. Прибыв в свой экипаж, меня встретил старпом В.Е. Иванов так, как будто бы я вернулся с круиза. Виктор Егорович дал массу указаний в части подготовки личного состава к строевому смотру со сроком исполнения - завтра к подъему Военно-Морского флага. Ну как тут не вспомнить флотскую поговорку: "Если хочешь жить в уюте - спи всегда в чужой каюте!" Хорошо работалось на ПЛ "К-88", хорошо и отдыхалось после штурманских вахт в "каюте" у Кустарева... ...В конце рабочего дня командир ПЛ "К-107" Б.А. Караваев на совещании офицеров объявил мне от имени контр-адмирал Хомчика С.С. БЛАГОДАРНОСТЬ. Жаль, что это был последний поход с Сергеем Степановичем. Сейчас его нет в живых. В 1987 г. я увидел во Владивостоке памятник курсантам Учебного отряда подводного плавания, ушедших на фронт в 1941 г. и погибших в боях с немецкими захватчиками. Инициатором и одним из создателей памятника был контр-адмирал С.С. Хомчик. Такая информация выгравирована на этом монументе. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-61" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-61" Командир корабля капитан 1 ранга Матвиевский Олег Александрович. Старший помощник капитан 2 ранга Алексеев Виктор Петрович. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Будников Сергей Михайлович. Командир ЭНГ старший лейтенант Карпов Юрий Сергеевич. Подводная лодка "К-61" - один из первых четырех кораблей, которые составили основу при формировании 18-й дивизии в августе 1961 г. На "К-61" был дружный сплоченный экипаже высокой профессиональной подготовкой. Грамотный, требовательный, волевой, с независимым самолюбивым характером Олег Александрович был одним из лучших командиров 18-й дивизии. Не помню, кто у него был первым старпомом, а вот второго запомнил хорошо. Это был Анатолий Михайлович Косов - будущий командир 16-й дивизии, к которому Олег Александрович придет в подчинение вместе с подводной лодкой "К-61" в августе 1968 г. Впоследствие А.М. Косов - Командующий Балтийским флотом, затем Заместитель Главкома по ВМУЗ - Начальник ВМУЗ. В описываемый период старпомом был Виктор Петрович Алексеев, который с увлечением исполнял свои обязанности, он готовился стать командиром, знал, на что идет, и действительно он вскоре стал командиром подводной лодки "К-113". Мало того, и на этом В.П. Алексеев не остановится. Он пойдет командиром на атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения РПКСН "К-214"; Действительную военно-морскую службу Виктор Петрович закончит в тишине на Большом Козловском переулке заместителем главного редактора журнала "Морской сборник", кандидатом военных наук. У Матвиевского старпомы приходили и уходили с повышением, сам же Олег Александрович командовал своей "К-61" более 10 лет. Но судьба его не обидела - Олег Александрович получил высокое воинское звание контр-адмирал в походе в Индийском океане. 1964-1968 гг. Подводные лодки нашей дивизии, одна сменив другую, спешат на боевую службу. Некоторые из них по два раза в год и готовились в третий раз, "К-61" не была исключением, а наоборот она первая совершила автономку в нашей дивизии в 1962 г.В мае 1967 г. "К-61" возвратилась из дальнего похода и ей через четыре дня предстояло выполнить плановую ракетную стрельбу с необорудованной позиции. Мне, как флагманскому штурману дивизии, необходимо было быть уверенным в исправности приборов навигационного комплекса (НК). Понимал, что и Будников, и Карпов устали от почти трехмесячного напряженного плавания у берегов вероятного противника, находясь в прочном корпусе подводной лодки в условиях постоянной боевой готовности. Но что делать? Навигационный комплекс надо проверить. Установилась прекрасная солнечная погода. Поляр¬ный день. В поселке Ягельный - в основном мужская половина. Вторая половина с детьми выехали в среднюю полосу. Часть первой половины до 3-4-х утра играет кто в футбол, кто в волейбол, кто в городки, были и заядлые преферансисты. У всех как бы свободная холостяцкая жизнь - резвятся, особенно офицеры береговой ракетно-технической базы (РТБ). Не до развлечений морякам-подводникам из экипажа Матвиевского. Они провели партийное собрание: "Успешное выполнение ракетной стрельбы - долг коммунистов парторганизации." Для вдохновения и поддержки вместе с личным составом БЧ-1 нахожусь на подводной лодке с целью проведениия регламентных проверок навигационного ком¬плекса... Гирокомпасную систему "Маяк" проверяет Ю. Карпов, гироазимутгоризонт "Сатурн" - матрос срочной службы С. Солонцев, который в недалеком прошлом был ответственным сдатчиком этой системы от ЦНИИ "Дельфин" (Москва) и имел отсрочку от призыва в армию. После третьей отсрочки Московский горвоенкомат все-таки "достал" Станислава и призвал на действительную военную службу. По соответствующей нашей просьбе Солонцева направили служить в Учебный центр нашего объединения подводных лодок. Мы с Будниковым выверяли АНС "Лира", проверки которой занимают очень много времени, т.к. необходимо определить инструментальную поправку высоты креста, так называемую величину Аср, для 1-го и 2-го каналов, а это значит измерить высоту светила как пап 11 раз, произвести расчеты с помощью Морского астрономического ежегодника (МАЕ) и таблиц ТВА-57, ведь в то время не было даже микрокалькулятора, не говоря о таких монстрах как МВУ-100 и других его модификациях. Очень важная проверка АНС - выверка её в диаметральной плоскости с помощью теодолита. Нашей работе благоприятствовала хорошая солнечная погода. При проведении регламентных проверок Будников проявлял творческую инициативу. Приятно было работать с Сергеем Михайловичем. Он человек исключительной добросовестности и порядочности, плюс ко всему у него всегда присутствовало чувство хорошего флотского юмора. За нашей работой наблюдал находившийся на личной стажировке начальник кафедры ТСК с Высших офицерских классов Е.П.Соломатин. Ему так понравилась творческая работа штурманов, что он изъявил желание идти с нами на ракетную стрельбу. В назначенное время старший помощник командира В.П. Алексеев дал команду: "Корабль к бою и походу приготовить!" Примерно за один час до выхода на корабль прибыл командир дивизии контр-адмирал И.Ф. Усков. Старпом его встретил как положено по Корабельному уставу. Вопрос: "Где командир?" Ответ: "У оперативного дежурного знакомится с обстановкой." Комдив недовольно покачал головой и приказал: "Флагманскому штурману прибыть в центральный!". Мне он жестом показал следовать за ним. Мы сели в адмиральский ГАЗ-69 и поехали к дому, где жил О. МатвиевскиЙ. Иван Федорович вначале нажал на звонок квартиры, затем стал стучать рукой в дверь, после пустил в ход ботинок.Стучал прилично. Наконец послышались шаги и дверь открыл Олег Александрович. Он был в длинном халате, от этого показался высоким-высоким, с бледным видом трезвого уставшего человека. МатвиевскиЙ коротко произнес: "Извините, пожалуйста, проспал, даже не слышал будильника. Зою Александровну с сыном вчера отправил в Ленинград." Командира можно было понять: он устал от длительного плавания в условиях постоянного напряжения за скрытность плавания в непосредственной близости от сил и средств ПЛО вероятного противника, устал от длительной ответственности за безопасность плавания, за своевременные сеансы связи и действия по оперативным сигналам и т. д. и т. п. ... Комдив на объяснения Матвиевского отреагировал спокойно и коротко решительно сказал: "Быстро едем к оперативному дежурному знакомиться с обстановкой!" В дороге к оперативному и на корабль в машине была тишина. С прибытием на подводную лодку старпом доложил о готовности корабля к бою и походу, о наличии всего личного состава на борту, кто и в каких отсеках находится из прикомандированных. Командир спустился в центральный пост, была подана команда "Смирно!" и во всех отсеках подводной лодки стало известно о его прибытии. Авторитет командира подводной лодки высокий. Ему, только ему доверяют абсотлютно во всем. ..."К-61" прибыла в район выполнения РС. Первый этап был зачтен за боевую службу. По условиям погоды выбран Боевой курс. С этого момента не допускались никакие переключения бортсети. Гирокомпасы, гирогоризонт и АНС очень чувствительны к качеству электропитания. Полярный день, Солнце все время находится над горизонтом. Условия погоды для РС отличные. Место и поправки системы курсоуказания определялись с помощью АНС "Лира". Но на высокую точность обсерваций полагаться нельзя, так как не было абсолютного лага, и 1-я линия положения отягощена ошибками счисления. Вся надежда на то, что время старта выбрано на 14.00, когда Солнце пройдет через меридиан наблюдателя, время между 1-й и 2-й линиями положения будет минимальное. За три часа до старта вышел на связь Руководитель стрельбы Г.Л. Неволин. Он на контролирующем корабле (эскадренный миноносец), на котором установлена аппаратура КПФ-2 для определения места по Радионавигационной системе высокой точности РСВТ-1с. Георгий Лукич просит доложить ему наши координаты на 12.00. Руководитель имеет право не допустить подводную лодку к стрельбе, если точность места не отвечает заданным требованиям. После 12.00 Руководитель молчит. Значит, ошибка в месте подводной лодки допустимая. Следующий доклад в 13.00. С. Будников работает на карте очень аккуратно, учитывает возможное в этом районе для данного времени и погоды течение. А вдруг нет его этого течения? По условиям проведения ракетных стрельб на наших подводных лодках за 1 час до стрельбы командир БЧ-5 готовит подводную лодку к аварийному сбросу ракеты. Когда слышишь с ГКП эту команду, то как-то становится не по себе, но вскоре это неприятное ощущение проходит. Для командира БЧ-5 Виктора Ломакина эта команда означает быть готовым к нестандартной ситуации создания большого статического крена на правый борт, сброса ракеты и борьбы за живучесть подводной лодки. За полчаса до старта произвели последние замеры высоты и азимута Солнца. Успеть бы произвести расчеты и проанализировать графики разностей курсов! Сис-"К-61" был присужден приз за 1-е место среди подводных лодок с баллистическими ракетами. Не помню, как поощрили Олега Александровича Матвиевского и его командиров боевых частей, а мне был вручен подарок от Командующего СФ адмирала С.М.Лобова электробритва "Харьков". ...Группа офицеров, которая стояла на причале, это представители Оперативного управления и Технического управления флота. Они спустились в прочный корпус, чтобы ознакомиться с фактическим состоянием механизмов и устройств подводной лодки с целью возможности продления им моторесурса и отправки "К-61" вновь на Боевую службу. Так оно и случилось. Моторесурс средствам движения (три дизеля 37Д, главные гребные электродвигатели и электродвигатель экономхода) был продлен. Подводной лодке была поставлена задача готовиться (в который раз) к выходу, на Боевую службу, которая и состоялась в ноябре-декабре 1967 г. На обратном пути после прохода Фареро-Исландского рубежа вышли из строя все три дизеля 37Д (полетел задний фронт дизелей). "К-61" осталась без хода. На выручку пошел буксир АСС с командиром дивизии И.Ф.Усковым на борту. Когда буксир подошел к месту нахождения подводной лодкии "К-61", погода была ужасная, волнение моря 8-9 баллов. Буксирный трос командир подводной лодки О.А. Матвиевский принимать отказался - к этому времени моряки-мотористы во главе с командиром БЧ-5 В.Ломакиным ввели в строй один дизель 37Д. "К-61" своим ходом возвратилась в базу. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-118" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-118" "К-118" - одна из первых четырёх подводных лодок, которые составили ядро 18-й дивизии при её формированииив 1961 г. Первые: Командир корабля Курдин Кирилл Борисович. Старпом Рудых Борис Васильевич. Помощник командира Бекетов Юрий Флориантович. Командир БЧ-1 Лисичкин Ян Маркович. Командир ЭНГ Хренов Евгений Викторович. Командир БЧ-2 Ширинкин Юрий Васильевич. Командир группы БЧ-2 Гребельский Николай. Командир БЧ-3 Митюшкин Алексей. Командир БЧ-4-Р Аверин Анатолий Дмитриевич. Командир БЧ-5 Кобцев Евгений. Командир группы движения. Начмед Дружинин Г.А. "К-118" прибыла в состав 140-й ОБРПЛ в конце 1960 г Быстро шел рост боевой подготовки экипажа подводной лодки. Успешно отрабатывались и сдавались курсовые задачи благодаря опытным и исключительно энергичным К.Б. Курдину и Б.В.Рудыху. Авторитет подводной лодки создавали все без исключения офицеры подводной лодки, они были не только грамотные, но и трудолюбивые. В июле-августе 1961 г. "К-118" участвовала в дальнем походе в составе трёх подводных лодок по маршруту Оленья губа - Кронштадт - Оленья губа. В сентябре 1961 г. выполнила совместную с подводными лодками "К-107" и "К-113" ракетную стрельбу по трём целям под руководством контр-адмирала С.С. Хомчика. Через год после выхода из завода старпом Б.В. Рудых пошёл на командирские классы, а ещё через год командир К.Б. Курдин поступит в академию. После командирских классов Борис Васильевич пройдёт не один десяток тысяч миль, будучи старпомом на "К-107", командиром на"К-88", командиром на подводной лодке "Лира" и на "К-83". После академии Кирилл Борисович будет исполнять обязанности заместителя начальника штаба эскадры подводных лодок и начальником штаба 16-й дивизии подводных лодок. Он выполнит 5 боевых служб, будучи старшим на борту подводных лодок пр.629. Мне довелось много-много раз выходить в море на "К-118", когда командиром был Кириллов Геннадий Дмитриевич, старпомом - Игорь Николаевич Герасимов. После ухода Яна Марковича на штурманские классы в 1964 г. командиром БЧ-1 стал старший лейтенант Александр Васильевич Ольховиков. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-113" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-113" "К-113" вышла с завода СМП в конце 1960 г. Первые; Командир корабля капитан 2 ранга Скороходов Виктор Георгиевич. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Кудрявцев Алексей Александрович. Командир ЭНГ лейтенант Кулибаба Виктор Павлович. Много раз мне довелось быть на выходах в море на "К-113", когда командиром был Николай Дмитриевич Попов (старпом Иван Петрович Уваров, замполит Семен Иванович Дмитриев, помощник командира Леонид Павлович Белкин, командир БЧ-1 Виктор Павлович Кулибаба, командир ЭНГ Иван Порфирьевич Москаленко). Я уважительно относился к каждому из них. На выходе в море учил Н.Д. Попов в ненавязчивой форме штурманскому делу: определению места подводной лодки в различных условиях плавания, рассказывал о возможностям навигационного комплекса "Плутон" (Попов пришел с ПЛ пр.613), о командирском контроле за деятельностью штурманской боевой части — каким он должен быть. 10 марта 1967 г. подводная лодка следует на замер шумности в Мотовский залив. Старший на борту НШ 18-й ДиПЛ капитан 1 ранга В. А. Караваев. Курс 290, скорость 12 узлов, видимость полная дневная. Командир ПЛ спустился в штурманскую рубку, я воспользовался его присутствием. Вместе с Н.Д. Поповым вошли к радиометристам к РЛС "Альбатрос". Командир измерил три Др (о. Кувшин, м. Пикшуев, м. Эйна), определил место с высокой точностью - все три ЛП пересеклись в одной точке, записал красным карандашом в навигационный журнал и облегченна вздохнул. В это время с мостика прозвучала взволнованная команда вахтенного офицера, командира БЧ-3 Руслана Кочергина: "Стоп дизеля! Три мотора самый полный назад!" Командир мгновенно выскочил на мостик. Корпус подводной лодки отреагировал на изменение режима работы средств движения сильной вибрацией. Через некоторое время последовала команда с мостика: "Стоп моторы!" Оказалось, что перед носом ''"К-113" в расстоянии около 100 м начала всплытие ПЛ "К-47" пр. 675. Она по плану работала в полигоне № 27 и, закончив работу, нарушение всех правил, которые изложены в ПИПе, начала всплытие в надводное положение. Катастрофа была неминуема, но Бог уберег нас от гибели. Атомоход, на котором командиром был капитан 1 ранга С. Коломийцев, старшим на борту командир 11-й дивизии контр-адмирал Николай Федорович Рензаев, в штурманской рубке находился флаг-штурман дивизии Лев Антохин, произвел всплытие и, не обращая внимание на вызовы с помощью прожектора с "К-113", лег на курс в Западную Лицу. Караваев и Попов стали приходить в себя, вытирая холодный пот со лба. Что делать? В таких ситуациях необходимо докладывать на КП флота оперативному дежурному. Однако Караваев принял решение, что после замера шумности в полигоне и возвращения в базу будет произведен доклад командиру 12-й эскадры. В противном случае ОД флота возвратит подводную лодку в базу, замера шумности не будет, и "К-113" не будет готова к назначенному сроку идти на боевую службу... В бухту Ягельная "К-113" возвратилась около 19 ча¬сов. Караваев, Попов, я, Кулибаба с секретными картой и навигационным журналом вошли в кабинет начальника штаба эскадры Г.Л. Неволина. Георгий Лукич внимательно заслушал доклад командира "К-113" о ходе выполнения плана выхода в море и даже согласился с тем, что правильно сделали, не доложив ОД флота об опасном маневрировании ПЛ "К-47" с Западной Лицы. В противном случае нас возвратили бы в базу для разбирательства. Что дальше делать? Докладывать сейчас или нет? А вдруг с "К-47" уже прошел доклад? Тогда Г.Л. Неволин решил посоветоваться с Начальником штаба флота вице-адмиралом Г.М. Егоровым, считая его своим близким товарищем по многолетней совместной службе на подводных лодках. Г.М. Егоров выслушал доклад-информацию от Г.Л. Неволина, решительно приказал: "Завтра к 8.00 прибыть в штаб флота Караваеву, Попову и флагманскому штурману. При себе иметь путевую карту, навигационный и вахтенный журналы, черновые журналы вахтенных Центрального поста, VI и VII отсеков". После этих слов Г.М. Егоров положил телефон. Г.Л. Неволин, улыбаясь, сказал: "Приказание надо выполнять. Торпедолов отойдет от контрольного причала в 6.00. Форма одежды - повседневная тужурка, кремовая рубашка. В этот год в ВМФ часто менялись погоны на тужурках и шинелях, у меня как назло на тужурке были не те погоны, поэтому мне до двух часов ночи пришлось готовить форму одежды. Затем принял душ, а это тоже не просто - надо истопить водогрей, так как горячей воды в домах поселка Ягельный не было. Угомонился лишь на один час. В 8.00 в бюро пропусков штаба флота произошла встреча с командиром 11-й дивизии контр-адмиралом Н.Ф. Рензаевым, командиром ПЛ "К-47" капитанам 1 ранга С. Коломийцевым и флагштурманом 11-й ДиПЛ капитаном 2 ранга Антохиным. Произошло некоторое замешательство, но Рензаев решительно сказал, что виноваты полностью ГКП ПЛ "К-47" и Вы не переживайте. Первая разборка началась у флаг-штурмана флота, которого замещал капитан 1 ранга. А.Н. Яковлев. Он полностью оправдал действия Попова и даже похвалил его за то, что он определил место корабля с высокой точностью и записал в навигационный журнал, то есть, выполнил требование Корабельного устава по командирскому контролю за деятельностью штурмана. От этого Н.Д. Попов воспрял духом. Всю вину А.Н. Яковлев возложил на командира "К-47" Коломийцева. Вторая инстанция - в кабинете Начальника БП флота контр-адмирала Шишкина. А.Н. Яковлев доложил результаты своего расследования. Контр-адмирал Шишкин согласился с ним, пожурил виновников, слегка ругнул Рензаева. Похвалил Попова. Третья инстанция - в кабинете у Первого заместителя Командующего флотом вице-адмирала А.И Петелина. Докладывал контр-адмирал Шишкин. А.И Петелин высказал свое мнение, что странное дело, когда на борту находятся старшие начальники и происходят какие-то неприятности. Александр Иванович Петелин стал более решительно ругать Рензаева и еще более громче Коломийцева. Похвалил Попова. Таким образом, виновники опасного маневрирования определены. У Караваева, Попова, да и у меня настроение стало получше. В более расширенном составе во главе с А.И. Петелиным вошли к Командующему флотом адмиралу СМ. Лобову. Я испытывал некоторое волнение перед входом к Командующему. Ведь не одну тысячу миль пришлось вместе пройти под его флагом на крейсере "Октябрьская революция". Не один стакан крепкого чая он выпил в штурманской рубке крейсера, неоднократно заслушивал мои доклады, да еще интересная встреча-беседа состоялась в День ВМФ в 1961 году напротив Эрмитажа. Сейчас он удостоил на какую-то секунду задержать свой взгляд на мне и не более. Вице-адмирал Петелин доложил по существу коротко, назвав виновных, похвалил Попова. Командующий флотом согласился, коротко сказал, что во всем виноват Коломийцев и ему грозит еще одно служебное несоответствие, а последнее он получил на прошлой неделе. Коломийцев ответил: "Есть!". Подводя итог и глядя на карту, С.М. Лобов на минуту задумался, и сказал с тревогой: "Могла быть катастрофа, погибли бы обе подводные лодки вместе с личным составом!" Молчал еще минуту, видимо, вспоминал, как у него под ногами переворачивался линкор "Новороссийск". В то, не столь далекое, трагическое время он был на борту линкора, успел спрыгнуть за борт и доплыть до берега. Он знал о гибели более 600 моряков-черноморцев. Командующий сказал: "Но и Вы, товарищ Попов, напрасно гарцевали по Мотовскому заливу с такой скоростью!". Вот здесь бы Попову тоже надо было или промолчать или ответить "Есть!" Но Попов решил возразить,забыл он старую мудрость: "Прав тот, у кого больше прав." Он сказал, что у него скорость была 12 узлов. После чего Семен Михайлович нахмурил свои густые брови (они у него были почти такие же, как у Брежнева), сбросил карту со стола, вышел из состояния равновесия, Петелину приказал составить Директиву Командующего флотом об этом факте, указав в ней, когда на выходе в море идут старшие начальники на борту - там грубые нарушения Корабельного устава. Перечислил, кого надо наказать. Меня в этом списке не было. У Полова испортилось настроение, так как он должен был рассматриваться на Военном Совете флота как кандидат для поступления в ВМА. Кто же будет представлять, если есть взыскание от Командующего флотом? ...На "К-113" были проведены все мероприятия, которые необходимо провести перед дальним походом, как то: определены маневренные элементы корабля и поправки штурманских приборов, проведено размагничивание и замер шумности, выполнена предпоходовая подготовка. С В.П. Кулибабой и И.П. Москаленко мне пришлось вместе готовить штурманскую боевую часть к боевой службе. Вспоминается такая деталь. За один день до выхода старшина команды электриков штурманских доложил, что в электрической схеме пульта третьего оператора АНС "Лира" произошло рассогласование в ручной коррекции. А на завтра по плану погрузка ракет в губе Окольной и, не заходя в Ягельную, на боевую службу! Что делать? Комдив И.Ф, Усков начал нервничать. Мне пришлось идти в Окольную и вместе с В. Кулибабой разбираться в этой "залипухе". Хорошая у меня была связь с заводскими специалистами из Росляково: бригадир Михаил Чеиига мгновенно прибыл со своей бригадой. Целый день они разбирались в этой неисправности, в ходе ее поиска обнаружили, что вышла из строя маятниковая и сельсинная коррекция. Пришлось вскрывать верхнюю голову "Лиры". Все закончилось хорошо. "К-113" своевременно вышла на боевую службу. Не было случая на нашей дивизии, чтобы одна из подводных лодок заставила волноваться высоких флотских начальников по причине неисправности материальной части. ...После боевой службы с командира было снято дисциплинарное взыскание "строгий выговор" от Комфлотом. Николай Дмитриевич получил очередное воинское звание капитан 1 ранга. В это время ему не было и 39 лет. Но по условиям приема в академию он "пролетел", так как возрастной ценз при поступлении не более 38 лет. То, что он получил незаслуженное взыскание - это никого не волновало. Ни один начальник не обратился к Командующему флотом, чтобы по его личной рекомендации приняли Попова в академию, а такие примеры были. Но, видимо, у Попова не та была родословная, чтобы за него ходатайствовать. Николай Дмитриевич продолжал добросовестно служить на командирском мостике ПЛ "К-113" до 1970 г. В 1970 г. его приказом Министра Обороны назначили в ВВМУ им. Фрунзе преподавателем на кафедру Тактики ВМФ, где он продолжил службу, передавая свои знания и богатейший опыт командира-подводника с 15-летним командирским стажем будущим офицерам. Весной 1976 г. Николай Дмитриевич исполнял обязанности старшего руководителя стажировки курсантов 5-го курса на Балтийском флоте. В один из воскресных дней он был у нас в гостях в Калининграде. С душевной теплотой мы встретились, съездили на нашем "Москвиче" на янтарный берег Балтийского моря, затем продолжили беседу за столом. Виктор Павлович Кулибаба после боевой службы получил назначение помощником командира на атомный РПК пр.658. Он очень быстро сдаст положенные зачеты на допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой, которая вскоре перешла в состав 18-й дивизии. Я снова встретился с Виктором Павловичем на соединении, которым командовал И.Ф. Усков. Через два года штурман с подводной лодки "К-113" станет командиром атомного РПК "К-19" и в конце 1971 года пойдет на боевую службу. Но этот поход закончится трагически. В 1978 г. я снова встретился с Виктором Павловичем в ВВМУ подводного плавания им. Ленинского комсомола. Он - начальник штурманского факультета, я - начальник кафедры Технических средств кораблевождения. Теперь он мой непосредственный начальник, а прямой - вице-адмирал Георгий Лукич Неволин, с которым мы вместе начинали осваивать ракетные подводные лодки с баллистическими ракетами пр. пр. 629, 629А, 658 и 658М. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-36" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-36" Первые: Командир корабля капитан 2 ранга Шейченко Анатолий Андреевич. Старший помощник командира капитан 3 ранга Маслов Леонид Викторович. Помощник командира капитан-лейтенант Герасимов Игорь Николаевич. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Прокофьев Александр Петрович. Командир ЭНГ лейтенант Сей Роман Васильевич. Командир БЧ-2 капитан-лейтенант Ефимов Командир группы БЧ-2 лейтенант Захаров Лев Васильевич, впоследствии командир РПК СН пр.667 кандидат военных наук, старший офицер отдела стратегических исследований Ген.штаба ВС СССР. Командир БЧ-3 капитан-лейтенант Ильин Владимир Дмитриевич, впоследствии помощник командира "К-153", старший помощник командира "К-110", командир "К-88" с августа 1969 г., выполнил восемь боевых служб, в том числе один автономный поход продолжительностью 135 суток через весь Атлантический океан до 50-й параллели южной широты, за эту автономку он награжден медалью "За отвагу". Командир БЧ-4-РТС лейтенант Вязъмин Юрий Викторович. Командир БЧ-5 капитан-лейтенант Дергай Владимир Сергеевич, впоследствии после окончания ВМА был командиром БЧ-5 на АЛЛ. Командир группы БЧ-5 лейтенант Девликамов Гарри Шавкетович. Подводная лодка "К-36" прибыла с СМП после постройки осенью 1961 г. и вошла в состав 18-й ДиПЛ. С первых дней экипаж активно включился в отработку курсовых задач. Опытные подводники командиры боевых частей БЧ-1 А.П. Прокофьев, БЧ-3 В.Д. Ильин, БЧ-5 В. Дергай и менее опытные, но энергичные грамотные молодые офицеры Ю. Вязьмин, Л. Захаров под руководством старшего помощника Л. Маслова во главе с командиром подводной лодки А.А. Шейченко готовили и успешно сдавали штабу дивизии курсовые задачи с высоким качеством. "К-36" успешно выполняла боевые упражнения - торпедные и ракетные стрельбы. Со временем офицеры получат продвижение по службе и станут командирами: В. Ильин будет командовать подводной лодкой пр.629, а Л. Захаров будет командовать РПК СИ пр. 667 БДР. В середине 1964 г. на "К-36" командиром назначили старпома с "К-93" Леонида Константиновича Задорина, которому пришлось нелегко управлять экипажем подводной лодкой после ухода прежнего. Л.К. Задорин выправил дело с воинской дисциплиной, выполнил боевую службу и в конце 1965 г. "К-36" отправили в Северодвинск на СМП для модернизации под ракетный комплекс Д-4. В 1967 г. "К-36" одна из первых прошла модернизацию под ракетный комплекс Д-4, став проектом 629А. Л.К. Задорина в 1967 г. назначили на строящийся РПК СН пр.667А. Леонид Константинович приведёт "К-210" к месту постоянного базирования в б. Ягельная, отработает все курсовые задачи и выполнит плановые боевые службы. В дальнейшем Л.К. Задорин возглавит канцелярию Главкома ВМФ. В описываемый период: Командир корабля капитан 2 ранга Абраменко Энвер Александрович, впоследствии контр-адмирал, начальник Оперативного Управления ТОФ. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Кудинов Юрий. Командир ЭНГ лейтенант Стогул Павел. Май 1968 г. На подводной лодке "К-36" отрабатывался резервный экипаж нашей дивизии. Командир экипажа капитан 2 ранга Куликовский Сергей Евгеньевич, младший штурман лейтенант Макода Виталий Сергеевич. Отработка элементов задачи № 3 с последующем выполнением ракетной стрельбы. При выполнении РС с необорудованной позиции на боевом курсе бортовая качка достигала свыше 10 градусов, что не позволяло использовать АНС "Сегмент" для определения места и поправки системы курсоуказания. А что, если изменить Боевой курс на 90 градусов, лечь против волны? На этом курсе выполнить все дей¬ствия по предстартовой подготовке, а за один час до стрельбы медленно повернуть на БК. При медленной циркуляции гироазимуты сохранят свой прежний уход. Свои соображения доложил контр-адмиралу И.Ф. Ускову. "Но это же грубое нарушение "Правил ракетной стрельбы" и "Руководства по штурманскому обеспечению РС баллистическими ракетами с подводных лодок, вооруженных НК "Сигма"!" Однако вскоре Иван Федорович согласился изменить боевой курс в интересах использования АНС "Сегмент". Ракетная стрельба получилась удачной. Эксперимент состоялся. Против этого эксперимента выступали представители 9 НИИ и контролер от Гидрографической службы СФ. Но, как говорится, победителей не судят. Прошло около года и наше новшество вошло в новый руководящий документ "РНОРС-1-69". Измененный Боевой курс был назван нами "Курс выработки навигационных параметров". Через два года в Приложении № 2 к журналу "Морской сборник" (сов. секретно) была опубликована статья "Пути повышения готовности навигационного комплекса "Сигма" к обеспечению ракетных стрельб", авторы -Богомазов К.Я., Усков И.Ф. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-91" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-91" "К-91" прибыла к месту постоянного базирования в бухту Ягельная из Северодвинска в декабре 1961 г. Подводную лодку встречали по большому сбору все корабли 18-й дивизии во главе с командиром дивизии контр-адмиралом И.Л. Пархомюком. Командир с филигранной точностью подошел к причалу. Тихо, без шума были поданы бросательные концы, заведены швартовы, подан трап. Он с юношеской легкостью сбежал по трапу и звонким голосом доложил контр-адмиралу о своем прибытии в состав 18-й дивизии. Капитан 3 ранга Антонов В.А. оказался мне знакомым по Тихоокеанскому училищу. Он - выпускник 1952 года. На нашем курсе был младшим командиром. Я подумал, что В.А. Антонов за 9 лет после выпуска достиг многого: командир корабля 1 ранга, крейсерской с баллистическими ракетами подводной лодки. На "К-91" у Антонова был дружный экипаж. Запомнился такой эпизод. В январе 1962 г. И.Л. Пархомюк по плану проводил строевой смотр всех экипажей подводных лодок. В конце строевого смотра по ритуалу - прохождение торжественным маршем с исполнением строевой песни. Красиво прошел экипаж "К-91" во главе с командиром В. Антоновым и хорошо исполнил строевую морскую песню, пели все офицеры, мичманы, старшины и матросы, пел и командир. Первые: Командир корабля капитан 3 ранга Антонов Вла¬димир Александрович. Старпом капитан 3 ранга Преображенский Юрий Александрович. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Захаров Вячеслав. Командир ЭНГ старший лейтенант Огнев Семен. "К-91" одна из первых подводных лодок пр.629 прошла модернизацию под ракетный комплекс Д-4, ее проект стал называться 629-А. Но не столь безоблачно проходила дальнейшая служ¬ба у молодого командира. В феврале 1962 года на выходе в Баренцево море для отработки элементов задачи № 2 на "К-91" была залита забортной водой одна из ракетных шахт по вине молодого матроса. В это время происходила смена командования Северным флотом: адмирал Касатонов В. А. вступал в должность командующего. Ему были даны неограниченные полномочия по наведению порядка на флоте и самое главное - приостановить аварийность на подводных лодках. Основания были: в январе 1961 года затонула в Баренцевом море "С-80", в январе 1962 года в Екатерининской гавани погибла от взрыва "Б-37" и рядом с ней еще одна лодка, получив большие повреждения, затонула у причала. В. Антонов попал под горячую руку Касатонова. Командование 18-й дивизии не смогло защитить молодого, грамотного, толкового командира от напористого волевого адмирала Касатонова, который поставил цель - любыми способами приостановить аварийность на флоте. Капитана 2 ранга В. Антонова назначили старпомом командира "К-110" к командиру Шпунтову В.Ф. К чести Владимира Александровича, он не затаил обиду и не пал духом, на новой должности продолжал добросовестнейшим образом исполнять обязанности старпома. Командир дивизии И.Л. Пархомюк через год представил А.А. Антонова на должность командира лодки. В мае 1963 года Владимир Александрович вновь поднимается на командирский мостик на ПЛ "К-107" пр.629, на которой проявились его блестящие командирские качества В августе 1967 г. мне довелось на ПЛ "К-88", которой командовал капитан 1 ранга СП. Степочкин, прибыть в Северодвинск на завод "Звездочка" для перегрузки ракеты Р-21 с борта "К-88" в шахту подводной лодки "К-91", на которой заканчивались заводские мо-дернизационные работы и необходимо было проверить ракетный комплекс Д-4 путем фактического пуска ракеты Р-21. В тот период Командиром корабля был капитан 2 ранга Шабалин Лев Николаевич. Старпомом капитан 3 ранга Кустарев Владимир Николаевич. Командиром БЧ-1 капитан-лейтенант Новоселов Василий Дмитриевич. Командиром ЭНГ лейтенант Бондарчук Василий Максимович. В это время на "К-91" проводились швартовные испытания корабля в целом после модернизации. Мне этот поход был очень даже нужен, так как знал о предстоящей работе в составе Гос.комиссии по приемке "К-91" от промышленности. Пока шли погрузочно-разгрузочные работы ракеты Р-21 с борта на борт, я предварительно ознакомился с состоянием дел в штурманской боевой части. В БЧ-1 произошли кадровые перестановки. Капитан 3 ранга С.А. Огнев перешёл в помощники командира, командирам БЧ-1 стал капитан-лейтенант В.Д. Новоселов. Я его знал хорошо, когда он был командиром ЭНГ на этой же подводной лодке. Командиром ЭНГ назначили лейтенанта В.М. Бондарчука, которого я знал достаточно хорошо, так он выпускник училища им. Фрунзе этого года и стажировку проходил у нас на дивизии на ПЛ "К-107". Училище он закончил с отличием. Семен Алексеевич Огнев своевременно ушёл по командной линии, задержись он ешё хотя бы год и застрял бы в штурманах. А при этом раскладе он пойдёт далеко: старпом, командир ПЛ, замкомдива, командир 16-й ди¬визии подводных лодок, контр-адмирал... На подводной лодке было такое ее состояние: не верилось, что она через месяц выйдет в море на ходовые и государственные испытания. Но трудовая активность заводского коллектива, сдатчиков-специалистов была очень высокая. Главные работы в БЧ-1 проводились в гиропосту, где мне довелось познакомиться со всеми ответственными сдатчиками систем и приборов НК "Сигма". Остались в памяти такие личности как представитель заказчика (военпред) капитан 3 ранга Владимир Петров и ответственный сдатчик АНС "Сегмент" от ЛОМО Виктор Трофимов. Петрову я сразу же задал вопрос относительно подкрепления фундаментов-площадок гировертикалей и гироазимутов НК. Петров отрицательно покачал головой, но сказал, что будет сделано. ...В конце сентября Гос.комиссия под председательством капитана 1 ранга В.П. Рыкова приступила к работе на подводной лодке. Надо отдать должное Валентину Павловичу — он сумел организовать работу комиссии в правильном направлении. Он обладал личными высокими качествами опытного моряка-подводника, командира подводной лодки. Обаятельный, культурный человек, знающий свое дело до мельчайших подробностей. С ним часто можно было видеть директора завода "Звездочка" Просянкина и главного строителя. На выходе в море на ходовые и гос.испытания он вел себя достаточно спокойно и с достоинствам. Думаю, что Валентин Павлович заслуженно получил звание Героя соц.труда, находясь на ответственной должности по приемке подводных лодок от промышленности. Обычно он заходил в штурманскую рубку с вопросом: "Ну, как дела, Сусанин?" И штурман с хорошим настроением раскрепощено докладывал обстановку Председателю Гос.приемки. Были замечания и по электромеханической боевой части, и по штурманской, которые также решили устранять, но Акт приемки подписывать. Самое главное - ракетная стрельба выполнена успешно. Ведь ради ракетного комплекса и проводилась модернизация. В середине декабря подводная лодка "К-91" ошвартовалась в бухте Ягельная. На ее борту находить бригада сдатчиков АНС "Сегмент" во главе с В. Трофимовым. Они были готовы к сдаче АНС, но хмурое северное декабрьское небо не позволило им производить замеры высот светил на переходе из Северодвинска. Самое главное светило - Солнце находилась под горизонтам. Вскоре из Северодвинска подошла подводная лодка "К-36", которая одновременно с "К-91" проходила модернизацию. На "К-36" также не была принята АНС "Сегмент". Теперь я был ответственный за приемку "Сегмента" на двух подводных лодках. Бригада ЛОМО, все-таки натренировавшись на своей технике, успешно сдала "Сегмент". НК "Сигма" на подводной лодке "К-91" работал надежно. В мае месяце "К-91" успешно выполнила плановую ракетную стрельбу. Лев Николаевич Шабалин грамотно и уверенно управлял подводной лодкой. Он получил очередное воинская звание-капитан 1 ранга. В БЧ-1 сформировался дружный коллектив. Очень толковые офицеры В. Новоселов и В. Бондарчук. В мае месяце прошел неофициальный слух, что на ТОФе во время несения Боевой службы погибла под¬лодка пр.629А "К-129". Была названа фамилия командира, им был капитан 2 ранга Кобзарь. Вскоре пришло приказание нашему комдиву И.Ф. Ускову о том, чтобы готовить подводные лодки "К-91" и "К-36" к переходу к месту постоянного базирования на Камчатку. В 1969-70 гг. экипаж ПЛ "К-91" во главе с Л.Н, Шабалиным успешно выполнил план боевой подготовки и завоевал первое место на ТОФ по ракетной подготовке. Лев Николаевич Шабалин был награжден орденом Красной Звезды. Командира "К-91" за его высокие организаторские способности и личное обаяние любили все моряки-подводники от старпома до вестового. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-93" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-93" "К-93" прибыла после постройки на СМП в середине второй половины 1961 г. и влилась в состав 18-й ДиПЛ. Первые: Командир корабля капитан 2 ранга Околелое Василий Павлович. Старпом капитан-лейтенант Задорин Леонид Константинович. Помощник командира капитан-лейтенант Уваров Иван Петрович. Замполит капитан 2 ранга Бирюков А.В. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Подорожный Борис Иванович. Командир ЭНГ старший лейтенант Величко Игорь Федорович. Командир БЧ-2 капитан-лейтенант Шульгин Олег. Командир БЧ-4-Р старший лейтенант Камашкин О. Командир БЧ~5 капитан-лейтенант Журавлев Виктор Иванович. Начмед старший лейтенант Корчагин Иван. Бориса Подорожного знал раньше, мы вместе учились на классах, правда, в разных группах. Познакомился ближе, когда приходилось оставаться в роли врио флагштурмана дивизии. Ф-1 18-й ДиПД капитан 3 ранга С.В. Пархоменко часто оставлял меня в роли врио. Мне приходилась принимать задачу №1 и выходить иногда в море на задачу № 2. Многому у Подорожного можно было научиться, что я и делал. В БЧ-1 был во всем порядок. Особенно у Бориса была в образцово показательном состоянии вся документация, начиная от книжек боевой номер и кончая навигационным журналом. До чего же красивый почерк и у Подорожного, и у его командира ЭНГ Игоря Величко! Борис и Игорь даже чем-то похожи друг на друга, но только не внешне, а внутренне. С ними приятно разговаривать, они обаятельны в беседе, оба вели холостяцкий образ жизни. Высокая организация службы на "К-93" закладывалась организованностью и требовательностью прежде всего старшего помощника командира подводной лодки Леонида Константиновича Задорина и таких командиров боевых частей как Б.И. Подорожный и В.И. Журавлев.. Примерно через 2,5 года Задорин Л.К. станет командиром ПЛ "К-36" в нашей дивизии, Журавлев В.И. - помощником флагманского механика дивизии, Подорожный Б.И. -старшим научным сотрудником 9 НИИ по своей специальности, Величко И.Ф. будет назначен на строящуюся ПЛ "К-140" пр.667А. Командиром БЧ-1 станет старший лейтенант Николай Григорьевич Иванов - очень толковый грамотный специалист как по вопросам кораблевождения на ракетной подводной лодке, так и техническим средствам кораблевождения. Он очень хорошо освоил навигационный комплекс "Плутон". Такими увлеченными молодыми штурманами как Н.Г. Иванов можно только гордиться. Он прослужит на "К-93" с 1964 г. по 1967 г. включительно, совершит две боевые службы. Н.Г. Иванова уговорили соответствующие начальни¬ки идти на строящуюся ПЛ "К-207" пр.667А, на которую командиром был назначен Э. Ковалев. Н.Г. Иванов пойдет по командной линии на подводных лодках пр.667А, станет командиром корабля. ...В конце 1967 г. на "К-93" командиром БЧ-1 был назначен капитан-лейтенант И.П. Москаленко, ранее проходивший службу командиром ЭНГ у В.П. Кулибабы на "К-11З". Ивана Порфирьевича я знал очень хорошо. Он надежный грамотный штурман, прошел не одну боевую службу и выполнил не одну ракетную стрельбу на "К-113" в должности командира ЭНГ. С ним приходилось вместе на "К-113" производить регламентные проверки НК "Плутон", особо тщательно выверяли АНС "Лира". В январе 1968 г. "К-93" выполняла РС двумя ракетами, штурманское обеспечение было отличное, однако стрельба была завалена позорным образом, в результате чего на Военном Совете флота заслушивался командир корабля В.П. Околелов и командир 18-й дивизии И.Ф. Усков. Дело было так. Руководитель стрельбы контр-адмирал Г.Л. Неволин, находясь на контролирующем корабле, подучил все положенные сведения в донесении по радио от подводной лодки о готовности к стрельбе. Ошибка в месте подводной лодки была незначительной. Руководитель дал радио: "Стрельбу разрешаю!". В назначенное время "Ч" В.П. Околелов дал команду в 4-й отсек: "Старт!" В 4-м отсеке кнопку нажали, но перед этим во время предстартовой подготовки в ракетных шахтах не были подготовлены разъемы на кабелях питания ракет. 1-я ракета стартовала, привязанная к шахте, ее сила тяги преодолела сопротивление кабеля, она вылетела, размахивая им. Руководитель стрельбы на сторожевом корабле наблюдал это ненормальное зрелище, он передал на подводную лодку: "Пуск 2-й ракеты запрещаю!", но было поздно - кнопка была нажата, и вторая ракета, как и первая, размахивая вырванным из шахты кабелем, поднялась ввысь. Хорошо, что хорошо кончилось для экипажа корабля. На боевом поле ракеты не приняли. Командующий СФ адмирал СМ. Лобов отстранил от занимаемых должностей виновников этого случая: командира БЧ-2 А. Чистикина, командира группы БЧ-2, флагманского ракетчика 18-й ДиПЛ А.В. Юрченко и его помощника Н.К. Курилова. К слову сказать, в 1981 г. я встретил А. Чистикина, он был в 31-й ДиПЛ начальником политотдела, избрал путь по партийно-политической линии, стал капитаном 1 ранга. Его я знал как хорошего курсанта 5-го курса ВВМУ ПП им. Ленинского комсомола ракетного факуль¬тета. В 1961 г. он у нас на "К-107" проходил стажировку. Капитан 1 ранга Василий Павлович Околелов долго прослужил на "К-93", много выполнил походов на боевую службу, рядом с ним будет старпом капитан 2 ранга Юрий Михайлович Носов. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-110" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-110" "К-110" прибыла в августе 1961г. в бухту Ягельная, к месту постоянного базирования. Первые: Командир корабля капитан 2 ранга Шпунтов Вольдемар Федорович. Старший помощник командира капитан-лейтенант Лебедько Владимир Георгиевич. Замполит капитан 3 ранга Косенков Михаил. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Кожемякин Валентин Николаевич. Командир ЭНГ старший лейтенант Докукин Юрий Валентинович. Командир БЧ-3 капитан-лейтенант Зорин Игорь Андреевич, Командир БЧ-5 капитан-лейтенант Печенкин Анатолий Павлович. Экипаж подводной лодки формировался на ТОФе. Кадровые органы ответственно подошли к назначению всех должностных лиц на строющуюся подводную лодку. Это был дружный, дисциплинированный, хорошо организованный коллектив. Командир подводной лодки Вольдемар Федорович Шпунтов выделялся среди своих друзей-командиров своей степенностью, спокойствием, уравновешенностью. В дальнейшем он окончит Академические курсы при ВМА и в 1966 г. будет заместителем командира 18-й ДиПЛ по подготовке командиров. Старпом В.Г. Лебедько (в дальнейшем командир "К-153", замкомдива 18-й ДиПЛ, начальник Оперативного управления флота, начальник Учебного центра, контр-адмирал, действительный член Географического общества, автор многочисленных статей и публикаций); командиры боевых частей В. Кожемякин, И. Зорин, А. Печенкин имели достаточно большой опыт службы на подводных лодках. ...Командир БЧ-1 Валентин Кожемякин был мне очень хорошо знакомым человеком, мы учились вместе на классах. Вспоминается такая деталь из первой нашей встрече в Ленинграде с Кожемякиным в 1959 г. Мы вместе вошли в кабинет начальника штурманского факультета капитана 1 ранга Морозова В.П. и доложили о своем прибытии на учебу. Василий Петрович принял наше поочередное представление и провел с нами теплую душевную беседу, поинтересовался, где остановились в данное время. Мне он дал совет, где и как искать комнату для жилья. У Валентина была своя квартира в Ленинграде. Когда мы вышли от начфака, он решительно предложил мне с семьей временно поселиться у него до тех пор, пока сниму где-то комнату. Я поблагодарил Кожемякина за его доброту. Доброта - черта характера Валентина Кожемякина, она была его содержанием и запомнилась мне до сего времени... Быстро и качественно шла отработка и сдача курсовых задач. Примерно через полгода "К-110" вошла в состав перволинейных подводных лодок. Старпом В.Г. Лебедько получил назначение на должность командира подводной лодки "К-153''1, командир БЧ-1 В.Н. Кожемякин - на должность помощника командира в своем экипаже, чуть позже командир БЧ-5 Печенкин А.П. получит назначение на должность помощника флагманского механика дивизии (впоследствии он станет заместителем командира 16-й дивизии подводных лодок по ЭМЧ). На флоте бытует такая присказка: хороший корабль -хороший командир, плохой корабль-г... старпом. "К-110" везло на старпомов. Это В. Лебедько, В. Антонов, Ю. Бекетов - прекрасные офицеры, которые целеустремленно занимались боевой подготовкой экиипажа "К-110". Штурманскую боевую часть после В.Кожемякина возглавил старший лейтенант Ю.В. Докукин. Юрий Валентинович, выпускник ВВМУ ПП им. Ленинского комсомола 1959 г., имел отличную подготовку по специальности, обладал большим запасом энергии и умением творчески работать. Штурманская боевая часть под руководством Ю. Докукина была объявлена отличной. Докукин стремился стать командиром подводного ракетоносца, и им он стал, пройдя этот путь помощником командира на "К-88", старпомом на "К-153" и командиром на "К-79". Командиром ЭНГ был назначен старший лей¬тенант Д. Д. Кашуба Дмитрий Дмитриевич быстро сдал установленные зачеты на допуск к самостоятельному управлению подразделением и вскоре его назначили командиром БЧ-1 на подводную лодку в дружественную нам дивизию. Пройдут годы и Д.Д. Кашуба станет контр-адмиралом, начальником 14 НИИ. После Д.Д. Кашубы к Ю.В. Докукину пришел командиром ЭНГ выпускник ВВМУ ПП им. Ленинского комсомола старший лейтенант Николай Григорьевич Иванов, который также не долго, чуть больше года, прослужит на "К-110", зарекомендует себя с самой хорошей стороны и пойдет командиром БЧ-1 на подводную лодку "К-93" вместо Б.И. Подорожного Н.Г. Иванов, будучи прекрасным штурманом, пойдет по командной линии и станет командиром РПКСНпр.667А. В 1964 г. к Ю.В. Докукину пришел командиром ЭНГ старший лейтенант Геннадий Анатольевич Никитин, который раньше проходил службу на АСС флота... Через определенное время Г.А. Никитин станет командиром РПК СН пр.667 БД, одним из лучших командиров подводных лодок на 3-й флотилии... Январь 1968 г. Подводная лодка вышла на плановую ракетную стрельбу с " оборудованной позиции. Командир подводной лодки "К-110" капитан 2 ранга Анатолий Тихонович Котов впоследствии капитан 1 ранга, один из ведущих старших преподавателей учебного центра в Палдиски и Обнинске, он до сих пор проводит учебные занятия. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Г.А. Никитин , командир ЭНГ лейтенант В.С. Макода. Теодолитные посты развернуты на мысе Выев-Наволокский, мысе Сеть-Наволокский, у маяка Кильдин-Северный. Полярная ночь. Видимость переменная. На Боевом курсе произвели взаимное пеленгование с двумя первыми постами. При подходе к теодолитному посту Кильдин-Северный вошли в полосу плотного снежного заряда, который так и не дал производить взаимное пеленгование. Что делать? Анатолий Тихонович принял решение стрельбу не выполнять, так как не было уверенности в точности знания поправки системы курсоуказания. Возвратились в базу. Срок хранения ракеты поджимал, поэтому "К-110" отправили выполнять РС с необорудованной позиции. Погода была ужасная: на переходе в район встретил сильный ветер и волнение моря 5-6 баллов. Однако на Боевом курсе появилась надежда на выполнение РС: в разрывах облаков проглядывались небесные ориентиры. Пришли в район не зря. АНС "Лира" и ее расчет работали и на определение места, и на определение поправки системы курсоуказания, операторы работали слаженно. В этой обстановке наглядно в лучшем виде проявились качества и Никитина, и Макоды. Виталий Сергеевич обладал способностями быстро и безошибочно производить вычисения высотных линий положения с помощью таблиц ТВА-57 и Морского астрономического ежегодника (МАЕ). У молодого лейтенанта большая работоспособность. Мне тогда командир дивизии И.Ф.Усков задал вопрос: "Где Вы такого лейтенанта взяли? На все мои вопросы он отвечает правильно." В.С. Макода пройдет все штурманские должности на подводном флоте, все учебные заведения закончит (6 ВОК, ВМА), станет Главным штурманом Северного флота, Начальником 9 Гос.НИНГИ, Лауреатом Гос.премии, контр-адмиралом. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-153" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-153" Первые: Командир корабля капитан 3 ранга Патров Валерий Николаевич. Старший помощник капитан 3 ранга Лебедев Герман Васильевич. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Алексеев Вииктор Петрович. Командир ЭНГ старший лейтенант Бурлаков Николай Григорьевич. Командир БЧ-2 капитан-лейтенант Портнов Анатолий Алексеевич. Командир группы БЧ-2 старший лейтенант Жучков Валентин Васильевич. Командир БЧ-3 капитан-лейтенант Усачев Алексей. Командир БЧ-4-сл. "Р" капитан 3 ранга Жгунов Николай Михайлович. Командир БЧ-5 капитан-лейтенант Сайфулин Ренат Мерзеевич. Командир группы движения старший лейтенант Широнин Николай. Начмед капитан м/с Самусевич Алексей. "К-153" один из последних заказов на СМП в Северодвинске, прибыла к месту постоянного базирования в бухту Ягельная в конце 1961г. Экипаж в полном составе формировался на ТОФе, на Камчатке. С командиром БЧ-1 В.П. Алексеевым мы учились вместе на классах в Ленинграде на Малой Охте. Мне довелось в качестве врио флагштурмана дивизии неоднократно проверять БЧ-1 перед выходом в море. С чувством глубокого уважения я проникся к В.П.Алексееву за состояние дел в БЧ-1. Он отличался своей акуратностью в работе, любил порядок во всем. Вскоре, в первой половине 1962 г., В.П.Алексеева назначат помощником командира в своём экипаже. Он пойдёт по командной линии: помощник, старпом, командир "К-113" в нашей дивизии, затем - командир РПКСН пр.667А. В начале 1962г. командир "К-153" В.Н.Патров был переведён на ТОФ, в ТОВВМУ им.Макарова. Командиром "К-153" был назначен Владимир Георгиевич Лебедько, старпом с "К-110". Он стал самым молодым командиром подводной лодки в дивизии. В 30 лет командир корабля 1 ранга (впоследствии контр-адирал)! ...За время службы на кораблях СФ мне пришлось 13 лет работать с параллельной линейкой на столе автопрокладчика (АП). Это были АП "Путь-Г", затем АП "Терек" в составе навигационного комплекса (НК) "Плутон", затем АП "Сапфир" в составе НК "Сигма". Штурманская техника совершенствовалась, а "зайчик" на планшете АП оставался неизменным крестиком, имитирующим движение и положение корабля на путевой карте. По заведенному мною обычаю я к "зайчику" относился как к живому существу: заступая на штурманскую вахту или входя в штурманскую рубку рано утром, я обращался со словами: "Привет, зайчик!" На добрые слова "Зайчик" отвечал добром: он никогда не петлял на путевой карте и не заводил корабль в дебри. ...1966 г. На нашей ДиПЛ идет напряженная боевая подготовка, направленная на совершенствование использования ракетного оружия (РО). Вышла Директива, в которой Командующий СФ С.М.Лобов ужесточил требования к специальной подготовке ракетчиков, а также и к штурманской подготовке и штурманскому обеспечению ракетных стрельб (РС) по точности места и другим навигационным параметрам... ...В первых числах мая на флоте началось общефлотское учение. ПЛ дивизии вышли в море на прорыв глубокоэшелонированного противолодочного рубежа ПЛО, после чего две из них будут выполнять инспекторскую РС с необорудованной позиции. В должности флагштурмана дивизии мне довелось быть на ПЛ "К-153", которой командовал Г.В. Лебедев, командир БЧ-1 - капитан-лейтенант Л. А. Митрофанов. ...Экипаж подводной лодки был исключительно дружный, отработанный по всем корабельным расписаниям, имел высокий уровень специальной подготовки, для это- го были все основания: грамотные командир Г. Лебедев, старпом В. Горохов, помощник командира В. Ильин, командиры боевых частей Л. Митрофанов, А. Фролкин, Р. Дороховский и др., экипаж сильный не только по профессиональной подготовке, но и физически. ПЛ "К-153" имела 1-е место в Вооруженных Силах по спорту! В спортивной работе заводилой был сам командир: он был увлеченный спортсмен-лыжник, мастер спорта... 8 мая успешно преодолен рубеж ПЛО. РС назначена на 14.00 10 мая. Около двух суток осуществлялось маневрирование в районе ожидания, соблюдая скрытность плавания не только от своих сил и средств ПЛО, но и от кораблей и самолетов ПЛО НАТО. Тем не менее курсы, скорость движения и погружения выбирались с таким расчетом, чтобы создать благоприятные условия для работы навигационного комплекса. 9 мая - праздник, День Победы. Замполит капитан 2 ранга В. Студентов, кандидат педагогических наук, организовал подвахтенных моряков работать на камбузе для праздничного приготовления завтрака - флотские пончики, обеда - сибирские пельмени, чтобы у проверяющих контролеров (москвичей и североморцев) было хорошее праздничное настроение. Помню их частично: по БЧ-1 -А.М.Цукерман, по БЧ-2-Ю.М. Самарин.День выдался солнечный, установилась хорошая погода в Баренцевом море. Ясная линия горизонта, благоприятные условия для работы с навигационным секстаном. В штурманской рубке командир БЧ-1 капитан-лейтенант Леонид Митрофанов,ответственный офицер работает увлеченно и уверенно.10 мая около 3-х часов ночи я вошел в штурманскую рубку с утренним обращением к планшету автопрокладчика: "Привет, зайчик!" С Митрофановым подготовили секстаны для определения места по звездам. В этимайские даты в Баренцевом море наступили белые ночи.Всплыли в позиционное положение, отдраен верхний рубочный люк. Астрономический расчет в составе: старший штурман Л. Митрофанов, старший помощник командира ПЛ В. Горохов, он в недалеком прошлом был классным штурманом на ПЛ "К-61" в экипаже Олега Матвиевского, и автор воспоминаний с выверенными секстанами и часами поднялись на мостик, чтобы измерить высоты трех звезд, в том числе Венеры. Расчеты высотных линий положения заняли немного времени, таккак вычислительные навыки были высокие. Получено надежное осредненное место из трех обсерваций. Около 7 часов утра вновь всплыли в позиционное положение и произвели замеры высот Солнца, когда дневное светило было по азимуту около 90 градусов. Получили долготу места. Дальнейшие действия по определению места и поправки системы курсоуказания производились только с помощью АНС "Лира". В 11.00 получена радиограмма от руководителя РС Первого заместителя Командующего СФ вице-адмирала А.И.Петелина. Он находился на эскадренном миноносце и просил доложить место, курс и скорость на 12.00. Вместе с Александром Ивановичем на ЭМ находился наш командир дивизии контр-адмирал И.Ф. Усков. На ЭМ была группа гидрографов с аппаратурой КПФ-2 для определения места по РНС РСВТ-1 с (радионавигационная система высокой точности). С чувством полной удовлетворенности от своей работы были доложены Руководителю координаты на 12.00. Мы ожидали, что Петелин выразит как-то свое тоже удовлетворение от нашей работы. Вскоре получена радиограмма с ЭМ: "Уточните свое место. Петелин". Это значит, что точность места подводной лодки не отвечает требованиям Командующего флотом. Естественно настроение сразу же упало. Старший на борту капитан 1 ранга Н.С. Борисеев выразил, мягко говоря, неудовольствие от работы штурманов. Не обращая никакого внимания на панику руководителей и контролеров всех степеней штурмана самозабвенно работали. Дневное светило в своем видимом суточном движении приближалось к меридиану наблюдателя, астронавигационный расчет с помощью АНС "Лира" измерил близмеридианальную высоту (Н) Солнца. На 13.00 донесли свое место Руководителю. Вскоре получено радио: "Ваше место на 13.00 Ш= ... Д= ... Оценка стрельбы как с оборудованной позиции. Петелин". Несложным штурманским приемом с помощью измерителя, параллельной линейки и транспортира Митрофанов определил невязку С=182°- 6,3 мили... Ошибка в месте по широте. Быть этого не может. Можно ошибиться в меридиональной высоте Солнца на 1, ну на 2, но только не на 6,3. Я доложил Борисееву, что место ЭМ неверное. С этого момента переговоры с Руководителем начались открытым текстом на УКВ. Вице-адмирал Петелин потребовал флагштурмана на связь. Его вопрос был короткий: "Вы уверены в своем месте?" Мой ответ был еще короче в соответствии с Уставом ВС СССР. Через считанные минуты Руководитель передал в наш адрес два слова: "Стрельбу разрешаю!" Тем временем на подводной лодке производилась классическая предстартовая подготовка: Боевой курс, никаких переключений электросети, в БЧ-1 идет напряженная работа по выработке навигационных параметров для ракетной стрельбы, в БЧ-2 в соответствии с руководящими документами по времени объявляются готовности: "Готовность ... выполнена!" Наконец, с ГКП последовала команда: "Согласовать "Марс" с "Тереком"! Вводится поправка системы курсоуказания ...!" Далее доклады штурмана по секундомеру, выверенному с хронометром: "До старта ...1 минута! ...До старта ...секунд! Корабль в точке старта!" Командир подводной лодки произносит соответствующие команды в 4-й отсек, а затем, находясь у перископа, он по общекорабельной трансляции на циркуляре громогласно объявляет: "Старт нормальный!"... Подводная лодка осуществляет послестартовое маневрирование, штурману необходимо всеми доступными средствами определить место и поправку системы курсоуказания, что и было сделано соответствующими способами по Солнцу с помощью АНС "Лира". Руководитель по радиосвязи сообщил: "Действуйте по плану!" А.И. Петелин пошел обеспечивать РС следующей подводной лодки нашей дивизии, ПЛ "К-113", которой командовал Н.Д. Попов. У Коли Попова штурманом В. Кулибаба, контролером в БЧ-1 на РС флагштурман эскадры подводных лодок М.П. Лузин. С В. Кулибабой в качестве дублера на РС пошел Ю. Докукин. Как у них дела? Ведь две подводные лодки защищают честь не только нашей дивизии но и флота в целом... В соответствии с планом возвращение в базу 11 мая в 16.00. На подходе к плавпирсу в бухте Ягельная видна большая группа встречающих, среди которых издали узнаю своего командира дивизии И.Ф. Ускова, он к Дню Победы получил контр-адмирала, приглядываюсь в бинокль; В.Г. Кичев - командир эскадры, Г.Л .Неволин -НШ эскадры, смотрю-смотрю - А.Н. Яковлев — помфлагштурмана флота. Вот здесь у меня настроение упало, как говорится, до нуля. К чему бы он на причале? В это время старпом Володя Горохов, обращаясь ко мне, говорит: "Смотри, Яковлевич, там черный воронок стоит!" Я улыбнулся, но через силу. На причале руководит моряками, которые принимают швартовы, С.Е. Куликовский -дежурный по дивизии. Наши взгляды встретились, и Сергей Евгеньевич показал мне свои пять пальцев, сказав: "В колышек!" Подан трап, по которому поднялись на ПЛ вышеуказанные начальники. Вот и А.Н. Яковлев в штурманской рубке. Вид у него исключительно сурово-требовательный. Он попросил Навигационный журнал (НЖ), путевую карту с Боевым курсом, графики разностей курсов со всеми записями, бланки астрономических вычислений Ш-86, Контрольный лист Навигационного комплекса. Анатолий Николаевич выписки из НЖ делал молча. Взглянув на путевую карту, он узрел, что БК упирается в губу Сульменева Северная, что на Новой Земле. "Это как понимать?" - задал он мне вопрос. Молчаливый диалог продолжался: я показал карандашом на М1:50000 и переоцифровку долготной рамки. "Голь на выдумки богата!"- сделал заключение Яковлев. После профессиональной проверки, а Яковлев делал именно профессионально, он произнес: "Победителей не судят. Оценка Вашей работе будет дана на предстоящих сборах флагманских штурманов соединений флота". В Североморске вице-адмирал А.И. Петелин потребовал от флагштурмана флота и начальника Гидрографической службы флота разобраться и доложить, кто прав, кто виноват при определении места в районе РС. 12 мая Начальник Гидрографической службы флота контр-адмирал Н.В.Скосырев направил в район РС корабль, это был ГИСУ, на котором была штатная аппаратура КПФ-2 для определения места по РНС РСВТ-1с, и пошла группа штурманов с выверенными секстанами. Результаты исследования были доложены на флотских сборах штурманов: "Теплые воздушные массы и холодная подстилающая поверхность морской воды вызвали аномальное изменение фазовой скорости распространения радиоволн". Думается, что было значительно проще: при использовании КПФ-2 не разрешена многозначность фазовых отсчетов. Кто его знает, что там было. Вот только в названии радионавигационной системы РСВТ-1с надо бы две последние буквы "ВТ" убрать. Авторитет штурманской службы дивизии вырос на большую высоту. Иван Федорович Усков зауважал штурманов: Семен Огнев, Виктор Кулибаба, Юрий Докукин, Николай Иванов, Александр Ольховиков осенью были назначены помощниками командиров ПЛ. Через короткий промежуток времени они станут командирами РПК СН. Да еще, какими командирами! Ольховиков-командиром головной "Акулы", получит Героя Советского Союза, станет командиром дивизии, контр-адмиралом; Огнев станет командиром дивизии, контр-адмиралом. Виталий Макода, пройдя по всем ступенькам штурманской службы, станет Главным штурманом КСФ, контр-адмиралом, начальником Гос.НИНГИ МО, доктором военных наук... ...Командиры дружественных дивизий Лев Алексеевич Матушкин и Анатолий Михайлович Косов с еще большим уважением стали относиться к нашему брату путеисчислителю. С Георгием Лукичем Неволиным добрые служебные отношения останутся на всю оставшуюся военно-морскую службу. "ЗАЙЧИК" на планшете автопрокладчика никогда не подводил. Он никогда не петлял по путевой карте. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-107" НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-107" На "К-107" Военно-Морской флаг поднят 25 июня 1960 г. к месту постоянного базирования в Оленью губу прибыла в конце того же года и влилась в состав 140-й ОБРПЛ, которой командовал капитан 1ранга Сергей Степанович Хомчик. Первые: Командир корабля капитан 2 ранга Караваев Борис Александрович. Старпом капитан-лейтенант Иванов Виктор Егорович. Замполит Пирожков Юрий Дмитриевич. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Куликовский Сергей Евгеньевич. Командир ЭНГлейтенант Гусев Алексей Иванович. Командир БЧ-2 капитан-лейтенант Подоксик Аркадий Моисеевич. Командир группы БЧ-2 лейтенант Шустов Игорь Николаевич. Командир БЧ-3 капитан-лейтенант Годный Владимир Николаевич. Командир БЧ-4-сл.Р лейтенант Соловьев Константин Николаевич. Командир БЧ-5 капитан-лейтенант Баландин Геннадий Михайлович. Командир группы движения лейтенант Вальчук Петр Прокопъевич. Начмед лейтенант Бундюк Олег Иванович. "К-107", 806 заказ на СМП, на 18-й дивизии была самая старшая среди других. Как и подобает в таких случаях, подводная лодка "К-107" сохраняла свое старшинство в дивизии. Командир Б.А. Караваев был признанным авторитетным командиром среди своих друзей-командиров, он пользовался уважением среди всех категорий моряков дивизии. Его экипаж был высокоорганизованный, хорошо подготовленный коллектив подводников. С офицерами подводной лодки "К-107" флагманские специалисты дивизии считались, советовались. Из года в год подводной лодке оказывалось доверие выполнять ответственные задачи. В 1961 г. подводная лодка выполнила четыре ракетные стрельбы, все они были успешными. На трёх стрельбах руководителем был С.С.Хомчик, на одной - Георгий Михайлович Егоров. В июле-августе 1961г. экипаж "К-107" принимал участие в ликвидации последствий аварии на атомной подводной лодке "К-19". Дело было так. В начале июля 1961 г. на ПЛ "К-19" произошла авария с ЯЭУ, после чего "К-19" была прибуксирована и поставлена на бочку на рейде в губе Западная Лица. На ее борту находилось оружие, в том числе баллистическая ракета. Подводной лодке "К-107" была поставлена задача - выгру¬зить с "К-19" и загрузить в свою шахту ракету Р-13. Задача была выполнена, но не с первого подхода к борту "К-19", так как был достаточно высокий уровень радиации. "К-107" неоднократно подходила через день, через два, через неделю. Каждый раз на катере к нам подходил и высаживался руководитель этой операции НШ дивизии капитан 1 ранга В. Маслов (впоследствии командующий ТОФ). Наконец, ракету погрузили в шахту на ПЛ "К-107", после чего была проведена соответствующая подготовка Р-13, и по плану БП флота выполнена ракетная стрельба под руководством контр-адмирала С.С. Хомчика. В мае 1962 г. подводной лодке "К-107" была поставлена задача выполнить ракетную стрельбу полным боекомплектом по трем целям. Это были первые шаги на пути освоения нового вида оружия и штурманского обеспечения ракетных стрельб баллистическими ракетами. Навигационный коплекс "Плутон", разработанный в ЦНИИ "Дельфин" (Москва), был очень несовершенным. Два гирокомпаса "Курс-5" были как бы объединены с помощью прибора 43 в единую систему, имевшую название "Маяк". Гирокомпасы имеют свои плюсы, но у них есть и минусы, которые должен был устранить гироазимутгоризонт "Сатурн". Но последний был также несовершенным: велик остаточный дрейф гироазимута, порой непредсказуемо изменчивый. Был и конструктивный недостаток по вине ЦКБ-16 (ныне "Малахит"), который снижал качество Навигационного комплекса. А именно: основной прибор гиро-азимутгоризонта "Сатурн" был установлен на цистерне мытьевой воды, в которую подавался воздух ВСД по сигналу с вахты: "Команде руки мыть!" В это время деформировалась цистерна № 8 и с нею вместе наклонялся наш "Сатурн", вырабатывающий плоскость истинного горизонта. Этот ляпсус был замечен в гиропосту на "К-107" во время регламентных проверок навигационного комплекса, а конкретнее при проверке астронавигационной си¬стемы (АНС) "Лира". Мне и командиру ЭНГ И.Н. Москвичёву хотелось произвести замеры высот светил при нулевых углах крена и дифферента подводной лодки, чтобы видел 3-й оператор в поле зрения два крестика, один из них от верхнего основного коллиматора АНС, а дру¬гой - от нижнего коллиматора гирогоризонта. Мы договорились с командиром БЧ-5 Ю.Ф. Буримом, чтобы он по нашей информации выравнивал подводную лодку. И процесс начался. Мы добились нулевых значений крена и дифферента по гироазимутгоризонту "Сатурн". Эти же нулевые значения транслировались в комплекс ракетного оружия, который вместе с нами выверял командир БЧ-2 А.М. Подоксик и его командир группы Л.А. Гайков. Дело шло хорошо до тех пор, пока... Вскоре на причале появился командир "К-107" Б.А. Караваев, он возвращался из штаба эскадры и обратил внимание, что подводная лодка стоит с большим дифферентом на нос. На его вопрос командиру БЧ-5: "В чём дело, почему создали такой дифферент?" Бурим ответил, что подводная лодка выставлена по нулям штурмана. Вот здесь Борис Александрович выразил свой протест на местном диалекте, как крупный специалист в этой области, и быстро спустился к нам в гиропост, сюда прибыли и Бурим, и Подоксик. Мне пришлось защищаться от нападок командира. Я снял металлический чехол с Центральной корабельной площадки (ЦКП), которая расположена рядом с "Сатурном", измерил на ней углы крена и дифферента, сравнил с показаниями прибора, они совпали. А в это время механик почесал затылок и дал команду вахтенному трюмному: "Нагрузить цистерну № 8 ВСДГ. О, чудо! Изменились показания крена и дифферента... По этому поводу из Северодвинска прибыл военпред В.Петров. Он согласился, что это конструкторская недоработка, но это была и недоработка нашего 9-го НИИ, Первого НИИ, НИИ оружия и, конечно, ЦКБ-16. Однако это безобразие длилось ещё долго-долго: на всех подводных лодках с НК "Сигма" все три гировертикали и все три гироазимута устанавливались на площадках, расположенных на цистернах мытьевой воды. Сколько трюмный центрального отсека даст-воздуха из магистра¬ли ВСД, одному ему известно, а насколько произойдёт наклон гирогоризонта - не известно никому. Только в инерциальном НК "Тобол" и др. стали устанавливать основные приборы на единую плиту типа Т-21... Ракетная стрельба тремя ракетами по трем целям была выполнена. Для подводной лодки "К-107" последовала очередная задача: "Провести транспортные испытания трех ракет Р-13 в течение шести месяцев в различных климатических условиях и различных районах Мирового океана. Определить надежность ракетного комплекса Д-2 и НК "Плутон". В конце ноября на "К-107" погрузили и заправили все три ракеты ракетным топливом и окислителем. В то время гарантированный срок хранения ракет на подводной лодке в заправленном состояниии был не более трех месяцев. А что если этот срок продлить до шести месяцев? На этот вопрос должна дать ответ автономка подводной лодки "К-107". К дальнему походу готовили подводную лодку и участвовали в этом ответственном и опасном походе: Б.А. Караваев - командир корабля, Б.В. Рудых -старпом, Ю.Д. Пирожков - замполит, Ю.М. Носов- помощник командира, К.Я. Богомазов - командир БЧ-1, И.Н. Москвичев - командир ЭНГ, А.М. Подоксик - командир БЧ-2, Л.А. Гайков-командир группы БЧ-2, В.Н. Родный-командир БЧ-3, К.Н Соловьев.- командир БЧ-4 - сл. Р, Ю.Ф. Бурим-командир БЧ-5,П.П. Вальчук-командир группы движения, О.И. Бундюк - начмед, В.Н. Соболев - командир группы ОСНАЗ, Р.Б. Радушкевич -председатель Гос.комиссии. Прикомандированные на поход: Л.М. Кузнецов -флагмех дивизии, В.Г. Грабов - мне 9-го НИИ, К.Н.Душко - наблюдающий от ЦКБ-16, представители от других НИИ и ВПК. Транспортные испытания ракет длились 6 месяцев, из них 78 суток в дальнем океанском походе с заходом в экваториальные широты. Спектр условий плавания был разнообразен. Были шторма, и жестокие, была и прекрасная солнечная погода, над нами было и Солнце в зените, и Полярная звезда - над горизонтом. Не верилось, что у нас в поселке Ягельный лежит снег. Были дни и ночи, когда температура воздуха в отсеках доходила до +57°. Но моряки стойко переносили трудности в походе, все без исключения верили, что нашим ратным трудом распорядятся как надо. Наиболее запомнившимися для меня, как для штурмана, были события, которые опишу ниже. 21 марта 1963 г. Полдень. "К-107" находится в подводном положении. Курс 180°. Скорость 6 узлов под РДП (работа дизеля под водой). Широта=23" 27 гр.сев. Д=34° 30'' зап. Море - штиль. Высота Солнца в пол¬день Н=66°33''. Астронавигационная система "Лира" готовится для определения места по дневному светилу, по его близмеридианальной высоте. В штурманской рубке температура +57", выключен авто прокладчик "Терек", чтобы температура не повышалась ещё больше. Входит командир БЧ-5 Ю.Ф.Бурим с упрёком: "Штурман, ты забыл, что сегодня праздник? Сегодня день весеннего равноденствия!" Как его можно забыть? Ведь много раз в день вхожу в МАЕ (Морской астрономический ежегодник) и выбираю координаты Солнца. В этот день склонение Солнца и его прямое восхождение равны нулю. Я выразил признательность Юрию Федоровичу за его осведомленность в нашей области знаний и налил ему в стакан несколько грамм "шила". Юра выпил с большим удовольствием: ведь повод-то какой! НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-107"(продолжение) К дню весеннего равноденствия, наложилось ещё одно важное событие: подводная лодка пересекла тропик Рака - это параллель 23° 27'' северной широты. "К-107" вошла в тропический пояс широт. Об этом я сообщил по трансляции во все отсеки. В это время мне пришла мысль в голову: подговорить командира всплыть в надводное положение и провести купание моряков рядом с бортом в 2-3-х метрах. Это будет такая психологическая разрядка, которая поможет морякам перенести трудную походную жизнь в отсеках прочного корпуса, где температура стала +57°. "А как же скрытность плаваниия?" Я показал командиру книгу: "Океанские пути мира", издание Гидрографической Службы ВМФ СССР, в которой указаны "проторенные" маршруты двиижения кораблей и судов. Вблизи нашего места нет ни одного маршрута движения. Борис Александрович согласился со мной и пригласил в штурманскую рубку Р.Б. Радушкевича и Ю.Д. Пирожкова. Они как-то тоже легко согласились, но надо бы провести беседу с моряками, чтобы, возвратись в базу, никому об этом не рассказывать. Было принято решение: купание провести по боевым сменам, руководствуясь Корабельным уставом; в носу и в корме корабля установить вахтенных офицеров, вооруженных автоматом Калашникова с патроном в патроннике, чтобы мгновенно перейти на поражение в случае появления акулы; на сигнальном мостике установить дополнительных наблюдателей по секторам наблюдения. ...Личный состав 1-й боевой смены построен на кормовой надстройке. Короткий инструктаж старпома Б.В. Рудыха. Он, в частности, сказал, чтобы не заплывали далее трех метров от борта и что глубина океана в нашем месте 10 тыс. метров. Так было проведено купание всех трех боевых смен, то есть всего личного состава подводной лодки. Один был курьёзный случай при этом: старшина 1 статьи Ян Зубель химик-санитаринструктор, высокий, высокий сухощавый молодой человек, вместе со всеми прыгнул в воду, а плавать не умел и стал захлебываться морской водой. Мне пришлось прыгнуть к нему на помощь. Вытащили химика на верхнюю палубу, а он требует в грубой форме, чтобы его отпустили снова "плавать". Тогда командир 1 приказал обвязать его бросательным концом и поддерживать его плавучесть. Рискованное купаниие было ещё 22 и 23 марта. Но, как говорится, всё в меру. Подводники были беспредельно рады проведенному мероприятию. Они между собой поклялись, что не подведут командира, никому не расскажут об этом эпизоде. В последующие дни, когда Солнце приближалось всё ближе и ближе к зениту, открывалась душевая установка (где надводный гальюн) и подавалась морская забортная вода. Находясь под душем и наслаждаясь им, не верилось, что у нас в Североморске или в поселке Ягельный стоит в разгаре зима. Курсом на юг "К-107" шла около семи суток. Помнится, как стая крылатых летающих рыб, спасаясь от хищников, при взлёте ударялась о наклонный трос связной антенны "Леер" и падала на носовую надстройку. Мои рулевые-сигнальщики Никитин, Филиппов, Мирзобаев докладывали в штурманскую рубку об этом. ...В Центральной части Атлантического океана сигналы от береговых станций РНС "Лоран-А" не принимаются, очень большое расстояние до берега. Место подводной лодки определялось единственным способом - по небесным светилам. Предпочитали это делать с помощью навигационного секстана, так как с помощью АНС "Лира" при ее запуске и работающем ГАГ "Сатурне", в гиропосту поднималась высокая температура. Измерять высоты светил с помощью секстана не представляет особого труда, но для точности измерения необходимо искусно владеть этим мореходным инструментом. В практике кораблевождения есть такое понятие как вес обсервации. Вес зависит от точности измерения навигационного параметра. Еще больше вес обсервации увеличивается, если осредняются несколько обсерваций. Произошло как-то исподволь, что большая часть офицеров увлеклась определением места корабля по звездам и Солнцу. Это все командиры - Караваев, Радушкевич, Рудых, это вахтенные офицеры Носов, Родный, Гайков, кроме Подоксика и Соловьева. Штурманам Богомазову, Москвичеву и Грабову было положено увлекаться астрономией по своей профессиональной принадлежности. Все вышеуказанные командиры, вахтенные офицеры и штурмана после измерения высот светил, расчета обсервованных координат наносили свои места на штурманскую карту. Осреднением мест занимался штурман, предварительно рассчитав вес каждого в отдельности. Вот здесь начинались принципиальные споры и даже ссоры за вес своего места. Приходилось долго доказывать и рассчитывать по черновым записям вес обсерваций. Так продолжалось после каждых ве¬черних и утренних сумерек в Центральной Атлантике... ...В заведовании рулевых-сигнальщиков, моих подчиненных, входят рулевые устройства. В походе дважды выходили из строя носовые горизонтальные рули (НГР), точнее сказать привод НГР. Первый раз они вышли из строя при плавании в Центральной Атлантике в условиях сильного шторма. Они перестали заваливаться. Левое перо руля стало безудержно болтаться, рули перестали отваливаться-заваливаться. Всплытие и погружениие осуществлялось с помощью одних кормовых горизонталь¬ных рулей (КГР). В первом отсеке было трудно находиться от постоянных металлических ударов пера руля в носовой надстройке синхронно с качкой корабля. Как только успокоилась стихия, последовало приказание мне и моему подчиненному старшине команды рулевых-сигнальщиков боцману Ивану Ивановичу Пьяных о ремонтировать привод НГР. Вспоминается: гладкая поверхность океана после шторма и могучие длинные волны, создающие килевую качку (подводная лодка двигалась против волны). И.И. Пьяных уложил в подсумок необходимые для ремонта инструменты и банку с тавотом. Одели спасательные жилеты. Закрепились бросательными концами и вдоль леера прошли в носовую надстройку лёгкого корпуса. Моя обязанность - подстраховать боцмана, а его обязанность - подстраховать меня. Очень часто подводная лодка зарывалась носом, мы оказывались в воде. температура которой была +28°, было трудно, но приятно работать в экзотических условиях... Второй раз НГР вышли из строя после шторма в Норвежском море. Если в тропиках после шторма наступила прекрасная погода, то в Норвежском море в апреле редко бывает штилевая погода. Все-таки выдался день более или менее. И вот мне, как и ранее в тропиках, последовало приказание отремонтировать привод НГР. Всю тяжесть работ выполнял Иван Пьяных. Мне пришлось его оберегать со страховочным концом. Боцман работал, как мне показалось, долго. За это время подводная лодка несколько раз зарывалась носом в воду, волной накрывало всю носовую надстройку, меня и боцмана. Промерз до костей. Ведь температура воды +5°, а спасательный жилет и костюм химкомплекта не спасают. А как же Иван? Наконец, Пьяных выбирается на верхнюю палубу с тяжелыми гаечными ключами, банкой тавота, в резиновом химкомплекте и спасательном жилете, весь посиневший и позеленевший, но улыбающийся. Он просит отвалить-завалить НГР и произвести перекладку на погружение и всплытие. Большое дело сделано. Предлагаю Ивану зайти в штурманскую рубку и выпить полстакана спирта, но он категорически против, сказав, что завязал. Ивана в Ягельной знали все вплоть до начальника политотдела, как боцмана, оправдывающего свою фамилию. Я удивился. За обедом в каюткомлании рассказал в лицах и сделал вывод о том, как положительно море влияет на человека. Корабельный врач Олег Бундюк громко расхохотался и сказал, что Иван зашел к нему в лазарет, попросил налить ему ПОЛНЫЙ стакан спирта и сейчас спит под наблюдением врача. 5 мая 1961 г. "К-107" возвратилась из автономного похода с полностью ободранным ограждением ракетных шахт и ходового мостика. Ракетные шахты можно сосчитать - их три, они покрыты ярко красным суриком, своим внешним видом говорили о плавании "К-107" в штормовых условиях. Подводную лодку в губе Окольная встречал Начальник штаба Северного флота контр-адмирал Г.М.Егоров с группой адмиралов и офицеров. Он провожал "К-107" от стационарного причала в б. Ягельная как командир 12-й ЭПЛ, на этот раз встречал в новом качестве. Георгий Михайлович поздравил перед строем моряков "К-107" с успешным выполнением задач похода, затем подходил к каждому офицеру с рукопожатием и говорил что-то приятное. Например, Б.А.Караваева поздравил назначением на должность начальника штаба 18-й ДиПЛ, Ю.М.Носова-старпомом на "К-93", А.М. Подоксика-флагманским ракетчиком 35-й ДиПЛ, Ю.Ф. Буриму сказал, что есть приказ о переводе его в среднюю полосу по состоянию здоровья его семьи. Мне сказал, что на Военном Совете флота утвержден кандидатом для поступления в ВМА. Г.М. Егорова сопровождали перед строем новый командир 12-й ЭПЛ контр-адмирал А.Ф. Рыбалко и наш командир дивизии контр-адмирал И.Л. Пархомюк. Перед строем экипажа "К-107" Г.М. Егоров представил нового командира капитана 2 ранга В.А. Антонова, которому было приказано приступить к исполнению обязанностей командира до выхода подводной лодки на ракетную стрельбу ракетами, которые мы возили шесть месяцев... После роспуска строя Г.М. Егоров в неофициальном тоне, комментируя интересный маршрут похода, задал вопрос командиру: "Купались хотя бы у борта подводной лодки?" Б.А. Караваев ответил: "Купались, соблюдая все меры предосторожности." Начальник штаба флота неодобрительно выслушал, но напряжение у командира было снято, ведь все равно по линии осведомителей это просочилось бы. Я в это время посматривал в сторону своего дома на ул. Кирова, 4 в Североморске. Дом хорошо виден из губы Окольная. Мои мысли уловил Б.А. Караваев. Он предложил В.В. Владимирову отпустить меня домой пока будут проводить ревизию ракетного комплекса. Борис Александрович сказал, что на это уйдет целый день. И вот я в инвентарной одежде подводника (меховая канадка, пилотка, сапоги) бегом помчался домой. Встреча была незабываемая. Дочке Марине семь с половиной месяцев и она меня не видела больше трех меся¬цев. В этот момент не дала мне раздеться - на руки и никто ее не мог добровольно снять. Однако в моем чемоданчике было 78 плиток шоколада (за каждый день плавания по одной) и три банки тараньки, поэтому её старший братик Володя уговорил свою сестрёнку заняться разбором автономного доппайка. Вскоре из окна комнаты мы увидели "К-107" с ободранным штормом ограждением рубки и ракетных шахт. "К-107" направилась из губы Окольная в бухту Ягельная без меня к нашей семейной радости. В.В. Владимиров работал на столе автопрокладчика. Как мне потом рассказывали, в Ягельной встречали "К-107" с оркестром. Экипажи подводных лодок 18-й ДиПЛ стояли в строю по большому сбору. Контр-адмирал В.Ф. Рыбалко по флотской незыблемой традиции вручил жареного поросёнка командиру подводной лодки капитану 2 ранга Б.А.Караваеву. Затем в столовой на берегу был праздничный обед для подводников "К-107". Новым командиром БЧ-2 назначили старшего лей¬тенанта Валентина Васильевича Жучкова, командира группы БЧ-2 с ПЛ "К-153". Командиром БЧ-5 назначили своего командира группы движения старшего лейтенанта Петра Прокопыча Вальчука. Старшие лейтенанты назначены на должности капитанов 2 ранга! Ракетная стрельба ракетами, которые возили шесть месяцев была выполнена с оборудованной позиции с отличной оценкой. Контролером в БЧ-1 был флагманский штурман дивизии В.В. Владимиров. При входе в Кольский залив вошли в плотную полосу тумана. На мостике началось адмиральское волнение. Но вновь назначенный командир В.А. Антонов уверенно управлял подводной лодкой при входе в узкость в условиях плохой видимости. Прежний командир Б.А. Караваев стоял на мостике и не вмешивался в управление кораблем. От штурмана поступали четкие доклады на ГКП. "Зайчик" на столе автопрокладчика следовал по намеченному пути. К плавпирсу № 1 В.А.Антонов подошел блестяще. В штурманскую рубку вошел контр-адмирал В.Ф. Рыбалко и рукопожатием поблагодарил штурманов за хорошую работу. С В.В. Владимировым останутся добрые отношения на всю оставшуюся Военно-морскую службу. Ноябрь 1963 г. На корабль прибыл вновь назначенный помощник командира капитан 3 ранга Анатолий Глазунов. Командир БЧ-4-сл. "Р" К.Н. Соловьёв назначен на строящуюся атомную ПЛ "К-22", командиром которой был В. Поникаровский, вместо Соловьева прибыл его однокашник Радомир Аникин. Командиром группы движения назначен выпускник училища им.Дзержинского Ю. Поваров. Декабрь 1963 г. - июль 1964 г. ПЛ "К-107" проходила текущий ремонт на СРЗ-35 в Мурманске-17 (Роста). Ремонт есть ремонт, когда все разбросано и не верится, что когда-нибудь все приберется на свои места. Рабочий класс завода исключительно активно выполнял график ремонтных работ. В штурманской боевой части устанавливалась новая техника: вместо АНС "Лира" установили новое средство,предназначенное для обеспечения подледного плавания (поиск полыней и разводий) и определения места по небесным светилам. Это устройство имело шифр "Зрачок", потом его назвали Телевизионный комплекс наблюдения (ТКН-451), потом - МТ-70. Но до этого слова "потом" пройдет 6 лет на доработку нового технического устройства, так как на "К-107" "Зрачок" Гос. испытания не прошёл. НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ "К-107"(продолжение) В окябре 1964 г. заместителя командира по политчасти Ю.Д. Пирожкова на партконференции эскадры избрали секретарём парткомиссии. Юрий Дмитриевич убыл к новому месту службы. Очень порядочный политработник, прекрасный человек во всех отношениях. Он и внешне, и внутренне симпатичный. С ним всегда было приятно работать вместе - проводить воспитательную работу с моряками подводной лодки, в то время я был секретарём парторганизации на "К-107". В феврале 1965г. старшего помощника Б.В. Рудыха назначили командиром ПЛ "К-88" вместо А.М. Косова, который стал начальником штаба бригады строящихся подводных лодок в Северодвинске. На "К-107" старпомом прибыл Ю.С. Долинин. Справедливости ради надо отдать должное Б.В. Рудыху - он был исключительно самоотверженным трудолюбивым старпомом, очень много сделал для подготовки "К-107" к океанскому плаванию, ответственно нес командирскую вахту в автономке, в чистоте и в порядке содержал подводную лодку. Ему принадлежит заслуга в качественном ремонте корабля на СРЗ-35. После выхода из завода на корабле были качественно отработаны и сданы все курсовые задачи. "К-107" вновь вошла в 1-ю линию боевого ядра ракетных подводных лодок Северного флота. В марте 1965 г. на "К-107" начались выходы в море на новые Гос.испытания "Зрачка" для оценки возможности и точности измерения высот светил, для наблюдения береговых ориентиров в ночное время. В одном из походов трое суток прошли подо льдом. Сначала был мелкобитый лед, потом стали появляться более крупные льдины. Командир подводной лодки В.А. Антонов стремился найти сплошное поле льда, но опасался за столкновение с отдельными льдинами, чтобы не повредить обтекатель ГАС "Арктика", да и за винты тоже опасался. Наконец, подошли к сплошному полю льда. Донесли ОД флота. Получено разрешение на по¬гружение и начало испытаний "Зрачка". Все три телекамеры и центральный прибор работали замечательно. Испытания продолжались на различных глубинах погружения с оценкой наблюдаемости льда и разводий. Проведенные испытания телекамер днем и ночью показали хорошие результаты... При измерении высот светил сдатчики от Казанского оптико-механического завода пользовались различной инструментальной поправкой, подходящей для данной серии наблюдений, то есть использовался испытанный прием очковтирателей. Но у них этот номер не прошел. На меня стали смотреть злобно и казанцы, и военпред, и ответственный сдатчик. Но что делать? Придя в себя, они стали искать истинную причину, которая была найдена и заключалась в том, что измерительная призма не имела электромагнитного стопорения. На обратном переходе от кромки льда надо бы определить точное место, но радиомаяк ВРМ-5 Канин Нос подавал неустойчивые сигналы. ВРМ-5 Рыбачий и Панкратьев находились почти на одной линии. Радиопеленг на ВРМ-5 Рыбачий был равен 180°. Ошибки в долготе не было. При подходе на видимость КРМ Цып-Наволокский командир корабля, находясь на мостике, первым обнаружил огонь маяка. В.А. Антонов быстро измерил пеленг, спустился в штурманскую рубку с вопросом: "Какова дальность видимости Цып-Наволокс кого с высоты глаза на командирском мостике?" Получив ответ, командир нанес свое место подводной лодки на путевую карту и записал красным карандашом в навигационный журнал. Командир выполнил требование Корабельного устава по контролю за деятельностью штурмана. Лично сам определил место корабля на подходе к берегу. Получилось очень здорово. Авторитет командира на подводной лод¬ке "К-107" был всегда высок. Это было и при Караваеве, и сохранилось при Антонове. В базе у стационарного причала был выгружен перескоп и вся аппаратура "Зрачка". В Казань - на доработку. Доработанный "Зрачок" был принят на вооружение в 1970 г. МТ-70 и до сих пор устанавливается на атомных подводных лодках всех проектов. Капитан-лейтенант В.В. Жучков поступил в ВМА. Он очень рационально использовал время пребывания в должности командира БЧ-2, подготовился и успешно сдал вступительные экзамены. В последующем он станет в ВМА им. Кузнецова начальником кафедры стрельбы и боевого применения РО (контр-адмиральская должность), заслуженным работником высшей школы РФ, кандидатом технических наук, профессором. Командиром БЧ-2 был назначен капитан 3 ранга Валерий Дробот с подводной лодки "К-118". Сентябрь 1965 г. Автор воспоминаний назначен флагманским штурманом 18-й дивизии подводных лодок. Командиром БЧ-1 на "К-107" стал Илья Никифорович Москвичев. Командиром ЭНГ - выпускник ВВМУ им. Фрунзе лейтенант Николай Васильевич Марков. В январе 1966 г. В.А. Антонова назначили на строющуюся атомную подводную лодку "К-26", РПК СН пр.667А. Вспоминается такой эпизод: в ночь перед Новым 1966 годом я находился на дежурстве - Оперативным дежурным 12-й Эскадры подводных лодок. Ночью получаю телефонный звонок из медсанчасти гарнизона пос. Ягельный о том, что жена В. А. Антонова родила дочь, самочувствие матери и ребёнка хорошее. Мне удалось дозвониться до квартиры В.А. Антонова и сообщить приятную новость. В их семье это вторая дочь, которую назвали Анной. Командиром "К-107" стал капитан 2 ранга Юрий Сергеевич Долинин, старшим помощником у него - капитан 3 ранга Фёдор Михайлович ЛуговскоЙ, который вскоре станет командиром "К-107" и будет долго-долго стоять на её командирском мостике, пройдя сложный океанский путь на Тихоокеанский флот, а затем вернётся вместе с "К-107" снова на Северный флот.

Напишите мне